商用车可持续发展论坛在京举行，共议绿色智能转型新路径|可持续发展论坛|新能源商用车|智能驾驶|物流车|电驱动|绿色智能转型|重卡

来源：市场资讯

（来源：车百会研究院）

4月12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）商用车可持续发展论坛在京举行。本次论坛以“商用车需求升级、技术迭代和模式创新”为主题，汇聚了来自商用车整车企业、智能化科技公司、能源及补能设施企业等领域的众多嘉宾，共同探讨商用车产业绿色化、智能化、全球化的高质量发展之路。

全球甲醇电动生态联盟正式启航

论坛首先举行了“全球甲醇电动生态联盟”启航仪式。仪式由车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华主持。师建华表示，甲醇作为清洁、低碳、液态、易储运的燃料，在制、储、运、加、用各环节具备天然优势，甲醇电动技术已在公交、重卡、矿卡等场景中大量应用。

联盟由车百会研究院联合中国汽车技术研究中心有限公司、工信部甲醇汽车推广专家委员会、全球甲醇行业协会共同负责推进相关工作，后续将持续邀请相关单位加入。

参加本次启航仪式的还包括吉利远程新能源商用车集团、博世智能出行集团中国区、奇瑞商用车、广西玉柴机器、安徽江淮汽车、香港理工大学、无锡威孚、沈阳大龙洋石油。未来，联盟将联合全球相关机构与企业，围绕甲醇电动开展研究和交流，并于今年6月在香港举办“甲醇电动论坛2026”。

新能源商用车加速渗透，技术路线多元化发展

商用车新能源渗透率正快速攀升，2025年新能源商用车国内销量达87万辆，渗透率达26.9%，短途市场渗透率已突破60%，未来2至3年中长途市场渗透率将突破50%。在技术路线方面，纯电、混动、氢燃料电池、甲醇电动等多能源路线将长期并存。电驱动技术仍是城市配送和短途运输的主流选择，液氢在能量密度、补能速度和长途重载场景中具备一定优势；甲醇电动作为补充路线，目前已有超6万辆运营车辆，累计行驶超250亿公里。纯电动重卡领域，大功率快充、液冷超充等技术不断突破，已成功打通1000公里以上长途干线，并将补能时间控制在20分钟以内。

智能化成为关键驱动要素，商业化落地拐点到来

智能化成为商用车产业变革的核心驱动力。L4级无人驾驶已在封闭场景实现常态化商业运营，L2辅助驾驶也在干线物流场景中实现量产标配。2025年，无人物流车在配送场景实现L4级自动驾驶常态化运营。通过提供体系化的服务，港口无人车辆成功落地，并向其他类似场景快速拓展。采用国产方案的无人化新能源矿卡，为矿山行业提供了降本增效的高效路径，成为商用车智能化的重要增长极。新能源物流车运管平台通过智能调度与资产监控，大幅提升了车队运营效率。通过打通由智能驾驶、智能座舱、线控底盘与保险生态构成的“黄金智能链”，商用车智能化落地可以从创造价值的场景出发，向其他领域逐渐渗透，并以实际运营效益为导向，拓展应用边界。同时，行业一致认为安全是商用车智能驾驶的第一要义。

加快完善优化补能生态，促进商用车全面新能源化

补能设施是商用车新能源化的关键支撑，补能体系建设应因地制宜，平衡不同技术路线和车型、场景的发展需要。兆瓦超充技术已经进入产业化商用阶段，预计2026年可实现15分钟补能。液氢技术的补能速度快、能量密度高，弥补了气氢的短板，甲醇加注站的建设正加快推进，尤其是在中西部资源和特定运输线路上。光储充一体化技术为商用车行业在能源侧提供了新的机会，在减少对电网冲击的同时，通过构网储能、虚拟电厂等手段，将充电站从能源消费者转变为互动节点。

当前，行业正围绕电池银行、干线走廊联盟、充电加碳积分、虚拟电厂聚合等开展模式创新。地方政府在土地划拨、用电优惠、财政补贴等方面的支持对补能设施加速落地具有重要意义。

全球化布局提速，体系化出海与服务出海并重

全球化布局已成为商用车企业突破增长瓶颈、提升全球竞争力的必由之路。通过在东南亚、非洲、拉美等地区建立KD工厂和本地化服务网络，企业正实现从“卖车”到“建体系”的转变，同时积极参与当地新能源标准制定，推动液氢、电动及甲醇技术在不同区域的适配落地。

服务出海成为新亮点，企业正将金融支持、售后维保、智能运营平台、驾驶员培训等全生命周期服务延伸至海外市场，构建“产品+服务+生态”的一体化出海模式。全球化不仅是市场拓展，更是技术验证和反哺国内的重要路径，通过海外高要求市场的倒逼，企业产品可靠性与创新能力持续提升。不同国家和地区法规标准差异显著，行业同仁应加强协同合作，合力探索海外法规适配方案，降低试错成本。

目前，中国商用车品牌已从新兴市场拓展至欧洲等高端市场，通过设立海外子公司、制造中心及技术合作工厂加速推进本地化运营，以技术领先、品质可靠、服务完善的综合优势参与全球竞争，推动中国商用车品牌从“走出去”向“走上去”迈进。

技术和市场转型升级叠加，行业瓶颈更加凸显

商用车行业突飞猛进的同时，还面临着多方面挑战。

首先，产品同质化严重与内卷加剧，企业陷入价格战与低水平重复竞争，盈利空间持续收窄。

其次，标准体系不统一，不同技术路线在接口、安全标准、检测认证等方面缺乏统一规范，导致重复投入或无法互通。

第三，补能基础设施滞后，超快充站、氢气和甲醇加注站覆盖不足，尤其在中长途干线和农村地区，严重制约新能源商用车推广。

第四，智能化成本高企，高等级自动驾驶所需的多传感器融合、高算力平台等硬件成本居高不下，短期内难以在中低端商用车中普及。

第五，运营模式尚未成熟，换电、租赁、电池银行等新兴商业模式在标准化、资产管理和残值评估方面仍存在较大不确定性。

第六，政策与市场衔接不足，部分地区补贴政策退坡后新能源商用车经济性下降，路权、通行时段等配套政策滞后，影响用户购买和使用意愿。

第七，核心技术仍存短板，高功率密度电驱、长寿命燃料电池、液氢储运装备、高安全固态电池等关键零部件仍依赖进口或处于工程化早期。

论坛呼吁全行业凝聚共识，正视瓶颈、加强协同，聚焦技术创新、产品可靠与服务升级，共同实现商用车产业绿色、高效、智能的可持续发展。