2026年4月16日，零跑汽车旗舰D平台首款车型D19正式上市，售价21.98万-26.98万元。
这场发布会没有选择一线城市的地标场馆，而是放在了零跑金华工厂附近——一个被零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明称为“风水宝地”的地方。
几周前，零跑A10同样在此上市，并迅速成为爆款。
当大屏幕打出21.98万元起售价的瞬间，发布会现场发出了整齐的惊呼声。这一价格，比此前行业预判的25万元起步价低了整整3万元。
现场亲历这一瞬间的零跑D系列代言人费翔，这位见过无数舞台高潮的歌手事后感叹：“艺人特别喜欢观众的这种反应。”
零跑D19的定价，不仅是一次产品发布，更是一场对30万元内全尺寸SUV市场的重新定义。在“旗舰即高价”的行业陈规下，零跑用十年全域自研的技术积淀，以“顶配中的顶配”的产品力，和“好而不贵”的定价哲学，投下了一枚真正的王炸。
“旗舰即高价”的行业陈规，被打破了
2026年的中国新能源汽车市场，正处于淘汰赛的关键阶段。4月16日当晚，与零跑D19同期发布的新车多达6款，车型数量以千计，竞争惨烈程度可见一斑。
但零跑D19的入局，让行业看到了一个不一样的竞争维度。在此之前，30万元以内的全尺寸SUV市场，长期处于“价格与价值难以兼得”的尴尬境地。要么价格下探但配置缩水，要么配置拉满但价格高企。
零跑D19的出现，打破了这一僵局。
在传统汽车行业，“旗舰”二字往往与高昂售价划等号。豪华品牌的旗舰SUV动辄百万起步，即便是一些新兴新能源品牌，全尺寸旗舰车型的售价也普遍在40万元以上。零跑D19以21.98万元起售，直接切入了一个看似不可能的价格带。
这一价格策略并非简单的“低价倾销”，而是建立在对用户需求的深刻洞察之上。
零跑汽车高级副总裁徐军在接受亿欧汽车等媒体采访时透露，D19的用户画像非常清晰：高知人群，本科以上学历占比超过70%，年龄集中在30-40岁之间，多胎家庭或三口之家为主要用户群体，换购比例高达90%。其中，增程版本选择占比达到60%，一线城市用户占比突出。
这意味着，D19的目标用户并非价格敏感型消费者，而是对技术、品质、空间有明确要求的中产家庭。他们需要的是一台能够承载全家出行需求的“幸福空间”，而不是一台价格便宜但体验打折的“妥协之车”。
“朋友来了有好酒，敌人来了有猎枪”
面对D19带来的市场压力，当被问及是否担心友商质疑时，徐军用一句歌词回应：“朋友来了有好酒，敌人来了有猎枪。”
他强调，D19的产品定义“不是给我们的友商定的，是给中国新能源定的这么一个标杆”。
这一表态背后，是零跑对自身技术实力的自信。D19在美学、舒适、续航、智能、驾控、安全六大维度全面对标百万级豪华SUV，却在价格上锚定30万元以内。这种“降维打击”式的产品策略，正在重塑全尺寸SUV市场的价值标准。
从行业格局来看，D19的入局将加速30万元以内SUV市场的洗牌。一方面，传统合资品牌的中大型SUV将面临更大的价格压力；另一方面，部分定价偏高但产品力不足的新势力车型，将被迫调整策略。正如朱江明在群访中所言：“零跑一直坚持长期主义，我们从公司创建那一天起，无论是技术的计划、产品的规划，以及到资本端，我们是作为一个长跑型的选手。”
规模与生存：淘汰赛中的零跑逻辑
2025年，零跑全年交付新车596555台，连续两年销量翻倍，位居中国新势力榜首，全年净利润5.4亿元，首次实现年度盈利。这一成绩，为零跑向上突破提供了坚实基础。
但在朱江明看来，规模比盈利更重要。
“近期零跑如何把规模做上去，比盈利的目标更重要，因为这是一个生存的问题，而且只有了生存你才能发展。”他直言，中国目前有17家车企，竞争远未结束，“未来的三年，我们还是要聚焦在我们如何把它做大。”
这种“规模优先”的思路，决定了零跑D19的定价逻辑：不追求单车的超额利润，而是通过爆款车型快速上量，摊薄研发和制造成本，形成正向循环。
这与传统车企“高价上市、后期降价”的策略截然不同，也是零跑能够以成本定价、实现“好而不贵”的核心原因。
硬核配置：百万级体验的技术基石
零跑D19能够以21.98万元起售，却搭载了宁德时代115kWh超混电芯、双高通8797舱驾芯片、孔辉双腔闭式空气悬架等一系列顶级配置，其秘密在于零跑十年磨一剑的全域自研能力。
从配置表来看，零跑D19的“含金量”令人咋舌。
续航方面，增程版搭载80.3kWh增程专属电池，CLTC纯电续航高达500km，日常通勤可完全纯电覆盖。更关键的是，零跑行业首创增程CTC电池底盘一体化技术，搭配800V高压快充，30%-80%充电仅需约15分钟。纯电版则搭载115kWh宁德时代超混电芯，CLTC续航突破720km，全栈1000V高压架构赋能，充电15分钟补能超350km。
智能方面，D19行业首发双高通8797中央域控芯片，1280TOPS算力，打造舱驾一体超级协同架构。座舱搭载端侧全模态AI大模型，从“听指令办事”进化为“主动想你所想”。28个高精感知硬件（含激光雷达），44项辅助驾驶功能，可实现车位到车位的全场景领航辅助。
驾控方面，纯电版三电机四驱，最大功率540kW，零百加速3秒级。前双叉臂、后五连杆独立悬架，经中欧联合调校，配合孔辉双腔闭式空气悬架、东机工连续可变阻尼减振器，硬件规格媲美百万级豪车。
更令人惊叹的是，其“主动预瞄魔毯”功能可扫描前方路面并提前调节悬架，“圆规掉头”功能实现最小转弯半径3.6米。
安全方面，“九横三纵四强环”笼式车身设计，高强度钢与铝合金占比83%，A柱等16处关键部位应用2000Mpa热成型钢。同级领先9气囊配置，全系标配超2.8米真贯穿式气帘，从A柱延至D柱，确保每一位乘客安全平等。
成本控制的“独门秘籍”：自研+智造+规模化
如此高的配置，如何做到不亏钱卖车？
零跑高级副总裁曹力在群访中给出了答案：“我们肯定是不能亏钱造车，所以是应该有一个合理的毛利率，这是我们会守住的。”
曹力进一步拆解了零跑的成本控制逻辑：“我们把工厂里所有的自动化、智能化的生产过程，不光是零部件自研，生产线上的智能化、自动化的产线，软件和硬件都是我们自研的，把这一方面的成本能够节省下来，因为省了很多的人工，又可以把质量控制的很好。”
费翔在参观零跑金华工厂后深有感触：“我参观完了以后，第一个感觉就是每一个车主其实应该来看一下……看过了以后，你才会理解零跑他们花了多少心思在制造车的这些环节上，怎么用高科技，又精准又实惠地去制造新能源车。”
除了智能制造，零跑还通过平台化和标准化进一步降低成本。
朱江明透露：“零跑去年卖了将近60万的车，今年目标是100万，我们只有三种电芯，我们的标准化做得很好。”这与蔚来李斌在百人会上倡导的“电芯标准化”不谋而合——朱江明与李斌是长江商学院的同学，两人经常就此交流。
值得注意的是，D平台与零跑已有的A、B、C平台零件复用率并不高。
曹力坦言：“D平台和BC的复用率不高，其实没有什么复用率，所以D平台的成本肯定是比BC高出不少的。”但零跑通过电子电气架构的标准化、CTC电池平台的通用化，以及工厂柔性生产线的多平台切换能力，将研发投入效率最大化。“电气架构、软硬件系统平台是非常耗资源的，所以我们做好平台化以后，研发的效率会更高。”
毛利率的平衡术：不亏钱，但也不赚“快钱”
对于市场关心的毛利率问题，曹力明确表示会守住合理的毛利率底线。但零跑的定价策略并非追求单车利润最大化，而是通过规模效应实现整体盈利。
这一逻辑在2025年已经得到验证。当年零跑全年净利润5.4亿元，首次实现年度盈利。这意味着，零跑的“好而不贵”并非烧钱换市场，而是建立在健康的财务模型之上。
从资本市场反应来看，投资者对零跑的商业模式给予了积极反馈。财报发布后，零跑股价上涨超过30%。但有机构研报指出，D系列是2026年财年利润率和估值的核心变量，D19被视为检验零跑高端化成功的“试金石”。
对此，朱江明保持了一贯的长期主义态度：“零跑一直是坚持长期主义，我们从公司创建那一天起，无论是技术的计划、产品的规划，以及到资本端，我们是作为一个长跑型的选手，我们不会看近期的股价怎么样，而是不断地打基础。”
不卖高价噱头，只做顶配中的顶配
“好而不贵”是零跑自成立以来始终坚持的产品理念。从T03到C11、C10、C16，再到如今的D19，这一理念贯穿始终。但D19的特殊之处在于，它要将“好而不贵”推向旗舰市场——一个传统上由高价豪华品牌主导的领域。
零跑D19的上市口号是“不卖高价噱头，只做顶配中的顶配”。这句话的底气，来自于零跑对“豪华”的重新定义。
在零跑看来，真正的豪华不是品牌的溢价，而是技术的诚意和用户的体验。D19上搭载的百万像素DLP投影大灯、1958mm超宽幸福像素ISD智慧交互灯幕、双层叠环绕座舱、七大车规级高定工艺、全球首发车规级森野氧舱、全电动车规级8.1L冷暖冰箱、Leap Sound 23扬杜比全景声音响系统……
每一项配置都不是简单的“堆料”，而是基于用户真实需求的精准配置。
以座椅为例，D19采用12层奢享级结构，全车座椅支持电动调节，并实现6座加热、4座吸入式通风与10点式按摩。二排右侧零重力座椅支持120°零压躺姿，1.9米乘员也能享受悬浮式休憩体验。第三排为同级超大贵宾座，支持131°靠背无极调节、座椅加热与一键电动翻折，彻底解决传统三排“小板凳”痛点。
这些配置的背后，是零跑对“家庭出行”场景的深刻理解。正如其产品定位所言：“让真正的旗舰体验成为更多家庭的幸福之选。”
吃一堑长一智：零跑的爆款方法论
回顾零跑的产品历程，并非每一款车都是爆款。
朱江明在群访中坦承：“规划失误给了我们很大的教训，所以我们会非常地谨慎，充分研究产品整个的roadmap，一定要把这个东西规划好，设计好。”
从C11、C10、C16，零跑的产品力一款比一款强。到2025年的B系列，三款车基本做到了月销一万台的水平。
而A10，用朱江明的话说，“总算是搞了一个爆款”。
“要做出爆款是挺难的，就像费翔老师的《故乡的云》是不多的，不能每一首都是《故乡的云》。”朱江明的这句比喻，道出了爆款的稀缺性和打造爆款的不易。但他随即补充：“我们很庆幸搞了一款，我不停地看D19的大定量是多少，也不错，非常的好！”
据曹力在群访尾声透露，截至当晚，D19的订单“退订的是零，还没有人退订的”。徐军更是直言：“想买D19的赶快下单，早下单早得。”
“把钱省下来，全部交给车主”
零跑为何能坚持“好而不贵”？
费翔在群访中给出了一个旁观者的洞察：“朱总经常会说自己不是很擅长营销，刚才他说了一个重点，就是降低成本。零跑的特征就是降低成本在这些所谓的噱头，或者不是真正实际的环节。他把省下来的钱，全部交给了车主。”
这一理念体现在零跑的方方面面。发布会场地选在金华工厂而非一线城市地标，朱江明的解释是“最重要的原因就是为了降低成本”。他甚至半开玩笑地说：“我相信我们的友商也会学，下一次大家就搞一个地方算了，不要到处跑了。”
这种“省钱”不是小气，而是一种价值选择。
朱江明将发布会现场布置成金华美食一条街，用金华小吃代替传统的茶歇糕点。“我们要搞一些有创意的、有特色的，就是美食一条街。”这种既省钱又有特色的做法，正是零跑“把钱花在刀刃上”的缩影。
人车合一：费翔与零跑的精神共鸣
零跑D19选择费翔作为代言人，看似意外，实则必然。费翔在群访中解释了自己选择零跑的原因：“我见到了朱总和公司的各位领导，感觉到了这个企业的一种精神，他们确实不只是对车，还有科技、工程各个方面的热情和追求，可以说更多的是他们对整个国家、社会，还有每一个消费者的一种责任感。”
朱江明则直言：“以前我没有请过代言人，费翔老师是第一个。我是做理工科的，我觉得自己的车子做好就可以了，为什么要请代言人？”但合作之后，他改变了看法：“我越来越觉得请费翔老师太值了，因为他的质感和D19真的是天衣无缝，我认为非常地贴切，有一种尊贵感，真的是‘人车合一’。”
这种“人车合一”不仅体现在形象上，更体现在精神层面。费翔65岁依然保持着高度的专业和自律——每天只吃一顿，常年坚持运动。这种“长期主义”与零跑十年磨一剑的坚持如出一辙。
当被问及是否担心被AI替代时，费翔的回答同样透着一种“零跑式”的踏实：“我做事是比较像朱总一样的，踏踏实实的，我没有想要一下子怎么样，我们就是实际地做。”
走向全球：D平台的下一站
D平台不仅承载着零跑品牌向上的使命，更肩负着全球化重任。
2024年5月，零跑与Stellantis集团正式成立零跑国际合资公司，开拓国际市场。截至2026年1月，零跑全球销售与服务网点超1850家，累计交付量超120万台。
费翔在伦敦家中看到零跑广告的经历，或许预示着D平台在海外的潜力。“我第一次在伦敦的家里，在客厅里看电视，突然冒出来了零跑的广告在英国，我就很惊讶，很激动……不止一次看到了好几次，我非常的激动，也非常的骄傲。”
从金华到伦敦，从A系列到D系列，零跑的全球化之路正在加速。而D19，作为零跑十年技术的集大成者，正在成为中国新能源汽车向上突破的又一个标志性产品。
零跑D19的上市，不仅是一款新车的发布，更是一次行业价值标准的重塑。它以21.98万元的起售价，将百万级的旗舰体验带入寻常百姓家，彻底打破了“旗舰即高价”的行业陈规。
这背后，是零跑十年如一日坚持全域自研的技术积累，是“好而不贵”产品理念的极致践行，更是一家中国新能源车企在淘汰赛中坚持长期主义的战略定力。
正如朱江明所言：“未来的二三年都是常态，但是三年以后是不是每一天都有这么多的新车呢？我认为是没有了。”在这场淘汰赛中，零跑用D19证明了自己不仅活下来了，而且活得越来越好。
而对于消费者而言，D19的到来意味着：拥有一台真正的旗舰SUV，不再需要百万预算，也不再需要妥协体验。
这或许就是零跑“科技普惠”理念的最高表达——让科技不再高高在上，让豪华不再遥不可及。
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