大家都知道，比亚迪3月5日发布闪充之后，在新能源汽车领域就引起了不小的轰动，9分钟充饱的速度和每天都在快速增加的闪充站，让纯电车告别了续航焦虑，同时比亚迪还将闪充技术搭载到了10万级别车型上。
但是在行业竞争中，比亚迪发布新技术后，总会引来对标者，闪充发布后，极氪、宁德时代先后举办了相关发布会，尤其是宁德时代在4月21日晚的发布会上，放出全新电池的充电速度，更是甩了比亚迪“两条街”，比比亚迪快了三四分钟。
从3月底还称闪充对电池有伤害，到如今各个电池厂商纷纷涌入兆瓦充电赛道，在很大程度上说明了一件事，那就是比亚迪做对了。当然已经体现在市场层面，比亚迪的闪充车型，普遍是供不应求的状态。
宋Ultra EV上市首周，就收获了3.7万辆订单， 腾势 （ 参数 丨 图片 ）Z9GT产能完全跟不上，很多地方连 海豹06GT 的试驾车都供应不上，可以说太火了！也是因为这样的原因，很多车企和电池供应商就不得不转变话术，宣称自己的充电速度更快。
其实就是为了让消费者别急着买比亚迪，稍微再等等，让这些车企和电池供应商把PPT变成量产技术。
4月22日一早，比亚迪高管、腾势汽车总经理李慧发布了一条内容：我们的第二代刀片电池及全球最快充电速度的闪充技术，以及全球最长纯电续航里程车型，都是发布即量产。欢迎朋友们到店试驾及到闪充站实测体验。我们不发PPT 技术和产品。
这段话针对性很强，平淡的语气中带有一定的攻击性，但是核心其实就是两个字：量产！
比亚迪在3月5日发布闪充技术之后，一个多月的时间里，很多新车相继上市，价格已经下到11万多的水平了，而比亚迪的闪充站以每天几十座的速度增加，很多网友都已经进行了实测，都达到了发布会上发布的指标。
所以比亚迪闪充，相当于是车、桩同时量产，而且已经迅速形成了生产力，但是很多已经把比亚迪闪充“套圈”的厂商，充电数据基本上都是来自实验室或者理想状态，在“野生”状态下，基本上属于没车也没桩，所有的领先，都体现在PPT上了。
实际上，出现这种“意气之争”并不是很难理解，因为比亚迪不仅仅是一家主机厂，也是一家电池供应商，弗迪电池也会供应很多国内厂商，如果比亚迪二代刀片电池和闪充桩这样发展下去，很多电池厂商的营收也会受到影响，被抢走客户。
不过李慧的表述，可以说是非常有底气的，也不存在任何狡辩，反正比亚迪闪充技术，在量产层面，就是全球最快的，大家都看在眼里，闪充桩就在那里，不同价位的闪充车型也能买得到，店里都有试驾车，随便试，随便充呗！争纸面第一有啥用啊！
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