4月的乌尔禾，风把天刮得极高。地表像是被时间一层层削过，裸露、硬朗，透着一股新疆独有的、能把人心胸撑开的辽阔感。
以“万里行，闯全球”为题，吉利中国星的“文旅中国探索计划”第五季，于4月19日行至乌尔禾。在这片世界雅丹奇观与戈壁极境的交汇点，吉利正式公布了中国星i-HEV智擎混动双车的预售价： 星越L （ 参数 丨 图片 ） i-HEV预售14.87万-16.27万元， 星瑞 L i-HEV预售10.77万-11.97万元。
在这样的背景下，把这两台车扔进雅丹地貌里深度试驾，倒显得十分合时宜。一边是风蚀出的魔鬼城，一边是荒原深处的艾里克湖，这种地方拿来检验一台混动车的“含金量”，最合适不过。
一
乌尔禾是个很容易让人放慢速度说话的地方。
世界魔鬼城、白杨河大峡谷、原始胡杨林……几种气质截然不同的景观，被揉进了同一片土地。
吉利把试驾放在这里，显然不是为了简单拍几张公关照。从2023年起，中国星就在试图把“车”与“文化地域”做深度解构。从成都到京杭大运河，从丝绸之路再到如今的新疆古海。路越走越长，题眼也越来越清晰：车在这里不再是冰冷的出行工具，而是你感触这片土地的一个触角。
世界魔鬼城是一片有时间纵深的土地。一亿多年前，这里还是巨大的淡水湖泊，后来地壳抬升、湖水退去，才有了今天被风雕雨琢出来的沟壑、石层和雅丹奇观。西伯利亚的强气流常年灌进来，风过怪石，呼啸回荡，“魔鬼城”这个名字，也就有了来处。
我们这趟试驾的路线，从度假区出发，途经魔鬼城，终抵艾里克湖，总长90多公里。路况算不上为刷油耗量身定制的“温床”，而是包含了城市、村镇与大风长途的日常写照。我先开星越L i-HEV进魔鬼城，后换星瑞L i-HEV奔向湖泊。这种安排很有意思——像是先把自己交给一片粗粝的苍茫，再慢慢开向一段舒展的黄昏。
二
在魔鬼城这种地貌下，SUV是天然的主角。
星越L i-HEV搭载了1.5TD混动专用发动机与DHT变速器，硬件规格拉得很满：2845mm的轴距、Flyme Auto系统、高通8155芯片，还有千里浩瀚H3辅助驾驶。但在乌尔禾的乱风里，最打动我的不是这些配置表上的赢面，而是一种“安定感”。
这种地方对大车其实很苛刻。风大、路宽、视野开阔，车子如果底盘虚，很容易开出“发飘”的惊悚感。星越L i-HEV的表现很扎实，起步轻盈但动作收得住。得益于CMA架构和中欧联合调校的底子，它在连续切换的路况中表现出一种压得住的从容。
i-HEV系统的核心逻辑是“八成时间电驱动”，配合星睿AI云动力2.0的实时调度，可以根据温度、湿度、海拔和坡度去匹配油电策略。那些所谓48.41%的热效率、神盾电池安全等技术术语，落到驾驶者手上其实就是一句话：这车开着顺不顺、心底稳不稳？ 在魔鬼城的碎石与风沙间，星越L i-HEV把一台家用混动SUV该有的笃定，交代得非常清楚。
至于数据，这段21.9公里的路程，因为编队拍摄和低速通行，平均时速只有9km/h，实测油耗5.6L/100km。这反而比那些刻意跑出来的超低数据更真实——它反映的是这台车在极端拥堵工况下的保底实力。
三
换到星瑞L i-HEV时，路面的视野开始变得平旷，人的节奏也随之放松。
作为轿车，星瑞L i-HEV传递出的第一信号是“轻快”。油门踩下去，没有混动车常见的迟疑，也没有为了节能而刻意削减的驾驶质感。乌尔禾这种路，需要你有随时补一脚油门超车的能力，也要有能瞬间收住的灵敏。
这套系统同样有“八成时间带电跑”的特征，0-30km/h加速只要1.84秒，动力响应低至10毫秒，整车噪音也只比纯电车高1分贝。
它给我的感觉是“懂节奏”。整台车的电感很强，动力输出不咋呼，也不拖泥带水。试驾结束时，表显平均时速32km/h，平均油耗4.0L/100km。这个数字极具说服力——要知道，我们试驾中途停车拍摄时从没熄火，同车怕晒的小姐姐全程躲在车里开着空调吹冷风，即便如此，它依然守住了“省油”的底线。
更难得的是，它没有把“省油”变成一种驾驶上的“委屈”。很多混动轿车为了节能，会把底盘和转向调得像白开水一样乏味。但星瑞L i-HEV依然保留了中国星系列那种利索的跟随性。它更像是一个穿戴整齐的都市精英，平时体面内敛，但真要跑起来，腿脚比谁都快。
四
这趟乌尔禾试驾，让我对吉利i-HEV的理解更具体了一些。
这套系统的野心，显然不止于一个漂亮的油耗数字。它是在智能、节能、电感、安全、品质五个维度上找最大公约数。无论是48.41%的热效率，还是等效约480万公里的验证强度，这些冰冷的数字最终整合成了一种“可感知的体验”。
在市场层面，中国星的底牌也足够硬。2025年销量破121万辆，连续9年蝉联中国品牌燃油乘用车冠军。现在i-HEV的大规模上车，意义不只是多了一个动力选项，而是在原本就庞大的用户基盘上，把中国品牌燃油车的“能力边界”又往前顶了一步。
当暮色落在艾里克湖边，风终于小了。车队安静地停在岸边，仪表盘上的油耗数字已经不再只是数字，它们背后是这一路的风尘、停顿、拍摄与奔赴。
这次试驾结束后，我脑子里留下的不是PPT上的热效率曲线，而是两个具体的印象：星瑞L i-HEV开起来像风一样灵动，而星越L i-HEV开起来像山一样从容。 至于它们能不能在接下来的市场里站稳脚跟？答案就在更多像乌尔禾这样的路上。
车开出去，风一吹，见真章。
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