2026年春天，铁路部门公布了数据，高铁和普通列车上的盒饭平均卖不到15%，有的车次发一百份只卖掉几个，乘务员推着餐车走一圈，多数人扭头看窗外或假装睡觉，不是乘客不饿，而是觉得这饭不值那个价格，这事已经不是哪一趟车的问题，全国都是这样了。
一份红烧肉套餐标价48元，实际成本不到8块钱，这个数字来自铁路内部2025年的采购报告，车站便利店里现炒的炒饭只卖15块，还能自己挑菜、看得到锅气，乘客心里都清楚，价格一比，信任就没了，更让人不舒服的是越早买越亏——发车时按全价卖，快到站前突然打五折清仓，谁还愿意第一时间掏钱呢，大家干脆等，等到最后发现根本没人买，干脆饿着下车。
这家店的菜单几十年没变过，宫保鸡丁、鱼香肉丝、红烧茄子这些菜都是冷冻后再加热的预制菜，中国营养学会在2024年做过检测，这类盒饭加热后营养流失超过三分之一，口感也变得硬邦邦，而便利店卖的饭团、三明治和冷藏寿司，2025年在火车站周围线上销量翻了一倍，大家其实愿意吃这些东西，只是真的咽不下这种凑合饭。
高铁运行班次不断增加，从2024年开始每日开行超过一万两千列，北京到郑州的时间从八小时缩短到两个半小时，上海到南京只需要一个半小时，短途出行占到六成以上，乘客习惯上车前吃饱饭，在车上刷刷手机、休息片刻，到站后直接找地方吃饭，就连以前选择长途旅行的人，现在也愿意忍耐一下，下车再找个餐馆好好吃顿热乎饭菜。
自备食物成了大家习惯做的事，2025年淘宝上“高铁出行补给包”卖出两千多万件，泡面、卤蛋、即食鸡胸肉、真空水果排在前五名，抖音上“高铁吃什么”话题播放量达到18亿次，很多人拍摄视频教你怎么搭配更省钱，人们不再等着铁路提供什么就吃什么，而是自己准备一套移动中的餐食。
铁路餐饮还停在老路上，只管把饭装进盒子，没想过乘客在移动中需要什么，飞机头等舱可以点餐送到座位上，地铁站开始用智能柜配送热食，铁路这边菜单不透明，不能选口味，看不到卫生信息，吃完有问题也没地方反馈，服务还停留在有得吃就行的阶段，但乘客的体验早就升级了。
没人去追问这事，主要是因为根本没有规定要求列车必须提供合格的餐饮服务，消费者协会只能建议商家把价格标清楚，却没有权力罚款，市场监督管理局主要检查的是有没有使用地沟油，并不管饭好不好吃、值不值那个价钱，商业上的逻辑和公共服务的责任在这里断了线，一边是想多赚钱，另一边是觉得没什么责任，结果就是盒饭越堆越多，乘客却越来越不愿意买。
我坐过好几回高铁，每次餐车推过来，前后几排人都没动静，有人拿出保温杯喝粥，有人啃自己带的玉米，还有人干脆闭上眼睛装睡，这不是因为抠门，而是觉得那份盒饭配不上票价里包含的服务。
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