回归实用主义，新款ID.3有了新名字|仪表盘|内饰|回归|实用主义|尾灯

近日，大众 ID.3 （参数丨图片）在欧洲推出了带“Neo”后缀的全新版本。简单来看，大众ID.3 Neo属于现款ID.3的中期改款车型。

外观方面，ID.3 Neo并没有推翻现款的整体轮廓，依旧保持了四轮四角的经典比例。但在细节上，变化相当明显。

前脸的大灯组造型变得更加扁平化，下方加入更宽的贯穿式灯带，中间的发光车标仍没有缺席。下包围取消了现款点阵式的蜂窝状花纹，改为更规整的进气口。这个改进值得点赞，以后ID.3 Neo的车主洗车就没有清理蜂窝网格的烦恼了。

车身侧面，ID.3 Neo仍保留了机械式结构。最大的变化在于车顶、A柱、后扰流板以及尾门，都从原来的撞色设计改为与车身同色，整体感更强。值得一提的是，后轮鼓刹也依旧坚守岗位。

车尾部分，原来标志性的黑色尾门被车身同色取代了。分体式尾灯造型没变，但内部光影改成形似“米”字的纹路，看起来更显精致。

内饰方面，现款ID.3最受吐槽的几个设计，在ID.3 Neo上被修正过来了。比如取消了需要先按“REAR”才能控制后窗的反人类设计，回归传统的四个独立按键。中控触控滑块被一排物理按键取代，音量调节也回归旋钮控制，便于盲操。同时，方向盘升级为双平底式造型，并将上方触感不强的按键改回物理按键。

配置方面，ID.3 Neo的数字仪表盘从5.3英寸升级到10.3英寸，并且新增了“复古模式”UI界面，情怀拉满。中控屏尺寸依旧没变，还是12.9英寸，整体回归实用主义。

智能化方面，ID.3 Neo搭载了全新的ID. Software 6.0系统，并集成了基于ChatGPT的语音助手。如果未来能引进国内，这个模块大概率会换成本土合作伙伴。不过，城区NOA这些预计不会出现。

安全方面，增强版 Connected Travel Assist 系统让半自动驾驶更加平顺。此外，ID.3 Neo还支持选装交通信号灯识别、带记忆功能的 Park Assist Pro（专业泊车辅助）等实用功能。

动力方面，ID.3 Neo从MEB平台升级到MEB+平台，并继续采用后驱布局。电机采用全新的APP350，峰值扭矩从310Nm提升至350Nm，并提供三种功率版本，分别为125kW、140kW、170kW，电池容量对应为50kWh、58kWh、79kWh。在WLTP工况下，ID.3 Neo最长续航可达630km。补能效率有所提升，但和国内的800V高压平台相比，还是有很大的差距。全系标配3.6kW对外放电功能（V2L），露营户外更实用。