来源：环球网
急行陡坡，悬崖U转，峭壁落石…这不是汽车拉力赛的赛道，而是中交一公局集团采购中心（凯通公司）西藏网点的职工们日常出行要走的路。为了保障安全，凯通公司内部规定，高原行车必须两人以上结伴出行，于是在茫茫山间行路，车内的两人只能互为依靠，直到有人发现了另一盏闪亮的车灯：“看，那是我们的水泥运输车。”
在祖国西南这片平均海拔超过3500米的皑皑高原上，与林立群山同样壮观的，还有散落在这高原上的众多工程项目，为了帮助这里的工程项目征服群山，凯通公司在这世界屋脊上设立了一间物资运输站，让十余种物资在群山之间流转无虞。
高海拔、氧气稀薄、行路艰难……即便是未曾踏足过高原的人们，也能想象出在雪山间打通物资运输线有多艰难，但只有在这里战斗的人们才知道，真正要面临的艰难困苦远超想象。高原上常年的低气温给他们穿上了脱不下的棉袄，高强度的日晒也轻而易举的“烤”黑了他们的皮肤，稀薄的氧气更是能拖慢每一次思考的速度，为所有工作平添阻碍。
但凯通公司西藏网点的人们脸上总是挂满了乐观的笑容，谈及自然条件给予的严峻考验，网点职工柳培国说：“我相信每一个敢于挑战高原的人都不怕吃苦，我们只希望全力把物资供应工作做好，让这苦吃的有意义，因为这里的项目要么是国家重点工程、要么是重要民生项目，我们必须要打好每一场物资保供战。”
截止2025年底，凯通公司在西藏地区有41个在供项目，建设高峰期时，网点每天都要经手上百车各类建设物资，是在西藏贸易量最大的中交内贸企业。
“柳工，北山的路上发生山体滑坡，钢筋车暂时过不去。得麻烦您等几个小时，等路通了钢筋一定第一时间送到。”在高原上，你不知道意外和难题谁会先来。一客户在面临在跨河施工时，为了加快建设速度，要求网点将水泥同时运送到河两岸，于是网点工作人员与项目部共同勘查了建设地，选择最佳位置架设起了便道桥，确保水泥运输车辆可以过河。但便道桥只是临时工程，随着山体滑坡等地质问题频发，便道桥的承重能力不断下降，双方敏锐的意识到，再让动辄30吨以上的水泥运输车辆通行会极易发生意外。
可如果要重新修筑便道桥，不仅成本较高，对工期也会造成很大影响。为了在车过不了桥的情况下让水泥顺利过桥，西藏网点工作人员与项目部充分沟通后，创新性的提出在便道桥上架设水泥连接管，运水泥时在桥两边各设置一台水泥车并用连水泥连接管连通，满载的运输车开启泵送，水泥便能通过连接管到达另一头的空水泥车，既保证了运输安全，也避免了拖慢施工效率。像这样的运输难题时有发生，网点职工们时刻做好出发的准备，始终奔走在为客户解决问题的第一线。
西藏地广人稀，每一条公路干线都会串联起多个城镇，“每当我们选定出行路线时，就会发现沿线几乎每一个项目都是我们的客户，这一方面方便了我们与项目沟通，另一方面也会加大供货的压力。”谈起在西藏地区做物资保供与其他地区的不同，柳培国介绍道：“因为这意味着运输线路也只有一条，如果发生意外，整个沿线的项目都会受到影响。所以我们必须时刻准备好多重供应方案，一旦运输线一端发生意外，就立刻从线路的另一端发货，把对客户的影响降到最低。”网点始终与客户保持紧密的沟通联络，制定详细的供货计划，严格确定每一车物资的种类和到货的时间，有效控制运输风险。
这片高原很冷，但在这里工作的人们始终在写就温暖的故事，无论是满怀家国的滚烫豪情，还是守望相助的温情陪伴，他们都屹立在这片高原上，有一分热，便发一分光，他们都相信，即便每个人坚守在这里的理由各有不同，心底也一定都有一抹坚定的红，正如他们自己所言：“这里的雪山雄浑壮阔，这里的人也一样。”
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