梅奔车队领队沃尔夫表示，如果FIA针对ADUO所作出的决定影响到F1的竞争格局，他会感到惊讶和失望。
在新技术规则初年，为了帮助落后的动力单元厂商减小差距，同时避免重演2014年梅奔一家独大的情况，FIA今年首度实施一项名为动力单元额外设计与升级（Additional Design and Upgrade Opportunities，简称 ADUO）的机制。
F1官方会独立检查每套动力单元在比赛中的表现，每6站比赛总结一次。若某厂引擎在6站后的成绩落后领先者超过2%，落后一方可在今年和2027年各获得额外一次研发和更新机会；如果表现落后4%或以上，则允许在今年和明年各得两次研发和更新机会。不过衡量的具体指标被列为机密，媒体无从得知。
由于原定4月举行的两场中东赛站被取消，预计首次ADUO总结会从迈阿密大奖赛延迟至摩纳哥大奖赛，同时哪些厂商应该获得额外的研发时数也成为各界讨论的焦点。对此沃尔夫明确表达自己的看法，他强调FIA必须以完全透明且准确的方式处理此事，而且他认为现阶段只有本田动力单元需要额外的研发机会。
从今年开始独家为阿斯顿马丁供应动力单元的本田，由季前测试开始饱受内燃引擎（ICE）震动问题影响，导致动力单元部件受损，无法正常回收能量，车手驾驶时也感到不适，阿隆索更因此未能完成中国大奖赛。目前阿斯顿马丁在车手和车队积分榜上皆敬陪末座。
沃尔夫表示：“ADUO的原意，是让那些在动力单元上落后的车队有机会追赶，但不是让他们藉此反超。而且有一样必须非常清晰地表达，就是不管FIA作出什么决定以及哪一支车队获得ADUO，假如相关决定未能以绝对的准确、公开与透明度执行，都可能对竞争态势和世界冠军争夺战带来重大影响。”
“我必须明确表达的是，这里不应该存在任何钻研漏洞或玩弄规则的空间。FIA在处理ADUO时，必须以正确的精神和态度行事。当然各车队都会有他们的性能数据，但在我看来，目前只有一间引擎厂商确实存在问题，需要当局提供帮助，其他厂商其实都处于同一水平上。”
“如果ADUO的决定最终改变了目前的竞争态势，我会非常惊讶，也会感到失望。”
另一方面，被视为当今第2快车队的法拉利希望透过ADUO来改良动力单元设计，从而挑战梅奔的领先地位。车队领队瓦塞尔早在中国站就公开表示，相比在今年6月1日起实施的新压缩比测量方式，法拉利更重视ADUO。
瓦塞尔当时表示：“我不认为新的压缩比规则会成为改变竞争态势的关键，它应该不会带来巨大的影响。更重要的是，ADUO 会在某个阶段启用，而它所提供的额外机会让我们有机会缩小差距。”
“我们正在进步，因为我们在墨尔本落后梅奔0.8秒，在中国站星期五落后0.6秒，到星期六则只剩下0.4秒。我们逐渐对目前的状况有更深入的理解，也正在缩小差距，但梅奔仍然遥遥领先我们。”
被问到是否担心法拉利获得ADUO许可之后，可能让梅奔在下半赛季反过来追赶他们，沃尔夫的答案是：
“我不会说感到担心。所有人都在密切关注FIA如何作出决定，我们有非常准确的数据分析，可以看出我们与竞争对手的引擎性能差异。在这方面，我相信FIA看到的数据和我们是一样的，我非常希望他们能够继续把自己视为维护这项赛事完整性的人，因为你不希望FIA把ADUO给予一支车队，结果他突然反超另一队。ADUO从来都是一种减小差距的机制，而不是一种反超机制。”
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