来源：湖北日报
每年，约有三万多艘船舶在长江上穿梭。
每一艘船上，都有船员生活起居，都会产生生活垃圾、生活污水、含油污水……
问题来了——
这些垃圾，最终都去了哪儿？
放在十年前，答案可能让你揪心：很多，直接进了长江。
那时候，长江上的船舶，就是一个个“移动排污口”。污水直排，垃圾入江，难拦，难管。
可现在，你再去长江边看看。江面干干净净，大片漂浮垃圾几乎绝迹。
船上的垃圾，仿佛一夜“消失”了。
它们到底去哪了？今天，湖北日报全媒记者带你上船，揭开这个秘密。
像点外卖一样，垃圾“叫”人来收
2026年4月15日上午9点55分，武汉青山外贸码头。
货船“豫信货18018”船长王庆顺掏出手机，打开“船E行”App，手指划拉几下，提交了一份“订单”。
这份“外卖”，是请人来收垃圾。
几分钟后，一艘叫“长喆环保98号”的接收船，缓缓靠泊而来。
“现在跟叫外卖一样方便。”接收船船长洪春香一边接软管，一边笑着说，“扫个码，称重，出凭证，数据实时上传，谁也做不了假。”
每天早上7点半到下午6点，洪春香的船就在青山外贸码头到王家屋锚地之间来回跑。高峰时，一天要收20多艘船的污染物。
66岁的老船长王明飞，在长江上跑了几十年，见证了全过程。
“以前谁管这些？污水直接排，垃圾直接扔。”他坦言，早期，船民环保意识薄弱，长江就是“天然垃圾桶”。
后来推行回收，按次收费，一次约200元，还得提前预约，流程繁琐。王明飞也抵触过。
现在呢？“船E行”系统实现一键呼叫，全部免费。老船长再也没了顾虑，主动配合。
据统计，如今长江航运船舶年均交付水污染物13万艘次，交付船舶垃圾500余吨、生活污水5.4万余方。
垃圾没有消失。只是，有人专门来“接”它们上岸了。
阀门一“锁”，污水再也进不了长江
“麻烦把污染物处理台账给我看下。”
4月15日10点03分，武汉海事局工业港大队副队长林伟鑫登船检查。
王庆顺翻出一摞记录：每次交付的位置、处理方式、具体数量，清清楚楚。林伟鑫通过手机后台逐一核对，发现本次记录还没登记，当场提醒补录。
“现在生活污水、油污水全部上岸处理，方便多了！”王庆顺指着甲板下方的电子铅封装置说，“你看，这个阀门一锁，污水就只能进储存柜，再也排不进江里了。”
固体污染物统一放在甲板的分类垃圾桶里，由接收船直接带走。
这种“船上储存、交岸处置”的“零排放”治理模式，2018年在三峡库区率先试点，如今已覆盖长江干线及35条重要支流。长江干线3.8万艘船舶，基本实现“零排放”。
长江宜都段，船载吊机将分类打包的固体垃圾平稳移送至码头。（湖北日报全媒记者 刘曙松 摄）
船舱里的“铅封卫士”
“我们的初心，就是绝不让一滴船舶污水流进长江。”2018年入职的林伟鑫，日复一日守着这份初心。
他管着长江干线武汉青山段18公里水域。这片水域紧邻重工业集聚区，运输煤矿、铁矿、油品的大型船舶络绎不绝，还有长江中游最大的干散货锚地——王家屋锚地。监管任务，格外重。
排污阀门在船尾底部密闭内舱，仅通过一个狭小的人孔与外界连通。只能容一人躬身蜷缩进入。舱内昏暗，必须戴头灯，四周被管道、钢架环绕。
“刚开始搞铅封时，大家经常在狭窄空间里磕伤碰伤。”
林伟鑫一边用手机扫描铅封条编号，一边介绍：阀门关闭后，专用铅封条彻底锁死，无法转动。自2022年全面推行以来，船舶污水直排管路彻底断流。
夏天船舱里温度高达50到60摄氏度。每封完一艘船，全身衣服被汗水浸透。爬出船舱被江风吹干，又要登上下一艘船。反复干湿交替，是常态。
但林伟鑫说，有一件事，让所有的辛苦都值了——那就是，江豚回来了。
“第一次看到江豚，是在王家屋锚地尾部。一团憨态可掬的身影，突然跃出江面。”曾经难觅踪迹的江豚，如今再次频繁出现在工业港水域。“每当看到江豚逐浪，所有的辛苦都化作成就感。”林伟鑫说。
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