国务院新闻办公室于2026年4月21日（星期二）下午3时举行“新征程上的奋斗者”中外记者见面会，请科技领域代表围绕“弘扬科学家精神 聚力科技自立自强”与中外记者见面交流。
国务院新闻办新闻局 王师:
各位记者朋友，下午好。欢迎参加今天的见面会。今年是“十五五”开局之年，国务院新闻办将举行“新征程上的奋斗者”系列中外记者见面会，请各个领域优秀的基层代表出席，和大家分享他们拼搏进取、接续奋斗的生动故事。今天是我们系列见面会的首场，我们特别高兴地邀请到5位科技领域的代表和大家一起交流。
习近平总书记强调，加快实现高水平科技自立自强是推动高质量发展的必由之路。在强国建设、民族复兴的新征程上，科技战线千千万万的工作者扎根科技一线、瞄准产业前沿，为国家科技事业的发展贡献了他们的智慧和力量，彰显了新时代新征程科技工作者的动人风采。
今天5位代表将围绕“弘扬科学家精神，聚力科技自立自强”和大家进行交流。我先介绍一下他们，他们是：清华大学车辆与运载学院副教授徐梁飞先生，内蒙古呼伦贝尔草原生态系统国家野外科学观测研究站站长辛晓平女士，中国科学院计算机网络信息中心副主任周园春先生，中国中车集团首席科学家梁建英女士，嫦娥六号任务副总设计师王琼先生。接下来我们先请5位逐一介绍他们自己，首先有请徐梁飞先生。
清华大学车辆与运载学院副教授 徐梁飞:
大家好，我是徐梁飞，来自清华大学车辆与运载学院。今天非常高兴能够有这个机会作为高校青年老师和青年科技工作者的身份参加这次交流。我作为清华大学的一员，长期根植于一线教学和科研工作。在学校，我是属于车辆学院欧阳明高院士大团队的一员。作为大团队的一员，长期在团队的指导和支持下，我主要从事氢能燃料电池领域的科研和教学工作。燃料电池这个事情其实也比较简单，基本工作原理其实就是用电化学反应的方式把氢气和氧气里的化学能释放出来变成电、热、水，然后再设计一些外围装备把电能、热能控制起来就可以用于驱动车辆或者给别的系统供能。在我们研究工作中，重点是用人工智能的方法，把人工智能和多学科的知识融合在一块儿，应用到燃料电池关键的膜电极制备，电堆老化、诊断和设计以及燃料电池系统全生命周期的健康管理和控制这个领域当中，达到了非常好的效果。最终在实际工况中有效提升了国产燃料电池的性能，包括它的效率、寿命和可靠性。
相关工作，我们不光发表了论文，申请了专利，也是踏踏实实、实实在在应用到新能源电车固定发电装置和特种动力的装备中，取得了非常好的效果。同时，我们也支撑了2008年北京奥运会、2022年北京冬奥会大规模燃料电池车的示范工作，也取得了非常好的效果。我们的工作使本领域技术水平从全球“跟跑”到目前的“并跑”阶段，当然下一步“领跑”我们还需要继续努力。
展望未来，我和我的同事和学生们将继续努力，我们会把核心技术做得更扎实，把国产氢能装备做得更可靠，不光能用还要好用，从而不辜负时代赋予我们这一代人的使命。谢谢大家！
王师:
谢谢徐梁飞先生，也感谢所有深耕氢能领域，助力能源产业高质量发展的从业者们。下面有请辛晓平女士作介绍。
内蒙古呼伦贝尔草原生态系统国家野外科学观测研究站站长 辛晓平:
大家好，我是辛晓平，来自中国农业科学院农业资源与农业区划研究所，担任内蒙古呼伦贝尔草原生态系统国家野外科学观测研究站的站长。我主要从事草原生态系统长期观测和智慧牧场技术研究。
大家都知道，草原是重要的生态屏障，同时也生活着许多牧民，但长期以来有三个问题困扰着牧区的乡村振兴，就是生态退化、草畜矛盾和牧民增收。野外的长期观测可以帮我们提升认知，破解这些困局。我做的研究首先是基于长期的地面观测，结合遥感技术监测草原的生产能力和退化状况。在摸清退化状况的前提下，针对性提出草原修复技术以及智慧牧场管理的方案，包括草畜资源如何精准匹配，以及如何利用智慧牧场以及虚拟围栏这些先进技术来降低牧民的劳动强度，通过技术赋能促进牧民增收，协调生态和生产，而所有这些工作都离不开野外长期观测。呼伦贝尔草原的生态类型和生产方式非常具有代表性，所以我和我的团队长期扎根在呼伦贝尔，基于野外站开展草原长期观测和科学研究，为草原的生态建设以及畜牧业的转型升级提供科技支撑。谢谢。
王师:
谢谢辛晓平女士，您和您的团队为草原恢复和生态富民做了大量工作。下面有请周园春先生作介绍。
中国科学院计算机网络信息中心副主任 周园春:
大家好，我叫周园春，来自中国科学院计算机网络信息中心，主要从事科学数据相关工作，也是“科学数据银行”平台的牵头建设者。大家都说数据是新时代的石油。但是数据的价值转化，其实很多是幕后的工作，比如说从数据整理、误差校准、以及构建标准数据库，有时候其实一个数据的整理可能花上几年时间，但是这些数据背后往往连接重大科学发现，像精准天气预报、药物研制。
我们从基础研究、应用研究、观测监测以及科学调查等获取或采集到的原始数据以及衍生的一些新数据，进一步应用于新的科学研究，我们把这个叫科学数据。在全球科技竞争进入到以数智驱动为新范式的当下，这些科学数据是我们新型战略资源，有点像种庄稼需要好的种子一样，其实科技创新也需要高质量的、可信的、可溯源的数据。基于这样的科技创新的需求，我们建成了“科学数据银行”平台，支持全球科学数据开放共享，同时也成为支撑世界一流期刊建设的国家级科技论文关联数据仓储平台。在生命科学领域，我们构建了全球首个达到亿级规模的单细胞转录组的人工智能就绪数据集，赋能领域科技创新。
这样的工作需要“两条腿”走路，既要保持定力，能够静下心来，把科学数据质量做到极致，又要保持开拓创新思维，利用人工智能等新技术加速提升科学数据处理和挖掘效率。未来我们希望构建更多的“数据桥梁”，让科研人员不必重复去“挖井”，像喝“自来水”一样使用数据。谢谢。
王师:
谢谢周园春先生，科学数据的开放和共享对于汇聚创新合力非常重要，也是助力科研攻关和产业升级的重要支撑。下面请梁建英女士作介绍。
中国中车集团首席科学家 梁建英:
大家好！我是来自中国中车集团的首席科学家，我叫梁建英。我从小就生长在铁道边，父亲是一名铁路工人，我常说我的“根”深植于铁路，我在1995年大学毕业后就成为了一名火车设计师，到今天已经整整31年了。在这31年里，正值我们国家从富起来到强起来的历史性跨越。我非常幸运，我深度参与了我们国家高铁从无到有，从追赶到领跑的创新历程，也让我个人的科研生命与这项承载民族梦想的伟大事业紧密相连。
我们这个团队也创造了一系列的中国速度，像和谐号CRH380A就创造了时速486.1公里的世界运营试验最高速，“复兴号”动车组也以时速350公里投入商业运行，成为世界上商业运行速度最快的一款动车组。我们历时五年时间，自主研发了时速600公里的高速磁浮交通系统，现在我手里的这款模型就是我们国家从追赶到领跑迈出关键一步的中国动车组的代表车型“复兴号”动车组，它也是目前我国线路上运行的主打车型。实际上在整个过程中，我也深刻体会到，中国高铁发展到今天不是一个人之功，也不是一个专业、一个系统之功，而是我们这个行业中所有人共同努力的成果，也正是由于我们这些人坚定不移走科技自立自强道路，才让中国高铁成为了闪亮世界的中国名片。谢谢。
王师:
谢谢梁建英女士，感谢您和团队为我国高速列车以及轨道交通装备国产化作出的贡献。下面请王琼先生作介绍。
嫦娥六号任务副总设计师 王琼:
大家好！我叫王琼，来自国家航天局探月与航天工程中心，主要工作是月球探测任务设计和工程管理。我工作20年来，先后参加了从嫦娥一号到嫦娥六号的历次任务，现在担任嫦娥六号任务副总设计师。
在嫦娥五号实现我国首次月球采样返回之后，经过团队论证研究，我们把嫦娥六号的目标定位到月球背面采回第一份月背样品。我们不但把目标提出来了，而且也组织各系统在不到两年的时间里完成了研制建设。
2024年6月25日，嫦娥六号返回器携带的1935.3克月背样品，着落在内蒙古四子王旗，实现了人类历史上首次月球背面采样返回。通过对嫦娥六号返回样品的研究，我国科学家们取得了一系列重大科研成果，首次揭开了月球背面的演化历史。
我们还开展了富有成效的国际合作，嫦娥六号上搭载了巴基斯坦立方星和法国、欧空局、意大利的三台科学载荷，都取得了超过预期的探测成果。
展望未来，在“十五五”期间，我们还将实施更加丰富多样的深空探测任务，为拓展人类的知识疆界继续贡献中国智慧和中国力量。我也将继续努力，以精益求精的工作保障每一次任务圆满完成。谢谢。
王师:
谢谢王琼先生。探月工程是彰显我国科技实力的重要标志，感谢以王琼先生为代表的航天科研团队，为我国航天事业发展保驾护航。接下来，我们进入交流环节，提问前请各位记者通报所在的新闻机构。
南方日报南方+记者:
请问周园春副主任，近年来人工智能大模型飞速发展，数据重要性日益凸显，周主任如何看待科学数据在人工智能发展中的作用？未来又面临哪些机遇和挑战？谢谢。
周园春:
感谢记者的提问。相比海量的互联网数据，科学数据具有严谨的系统化观测和科学的实验，具有高可信、可溯源以及物理逻辑自洽的特点。基于这个特点，科学数据对人工智能发展具有两重角色。一是“稳定器”，科学数据能够为大模型提供符合自然规律的原则性知识，这样的知识能够降低大模型“胡说乱编”，也是支撑构建一个可信、安全、符合自然规律的AI基石。二是“加速器”。科学数据是驱动科研范式变革的重要引擎，从蛋白质结构预测、新材料创新，这些带有标注的高质量科学数据能够支持大模型对未来进行预测，缩短研发周期，加速研发效率。
从科学数据的挑战和机遇来说，当前科学数据赋能人工智能发展进入非常关键的机遇期。这样一个工作，既给我们带来一些挑战，也有一些机遇要抓住。第一个挑战，高质量科学数据是人工智能发展的核心和基石，但是高质量科学数据获取难是一个挑战，因为这样的科学数据源于高水平的大科学装置，包括长期的野外观测和调查等实现获取，获取完之后还要经过科研人员投入大量精力加工处理。反过来，大模型技术的发展其实为高质量科学数据的获取和加工提供了新技术和方法，这也实现了科学数据和人工智能的双向奔赴。
第二个，大模型可解释性面临挑战。大家都希望知其然，更知其所以然。科学数据产生过程中普遍缺乏唯一标识或者编码。我们每个人都有身份证，数据如果没有这样一个“数字身份证”，进入到大模型训练带来的可溯源、可关联会带来比较大的挑战。因为没有这样的数字身份，数据的追踪链条，包括版权追溯、权属确定、溯源机制难以实现，使得大模型预训练时难以追踪数据来源。同时带来的机遇是，如果我们在数据源头产生时就赋码，在这个过程中对加工处理的数据产品也赋码，并建立前后的连接关系，就能够形成数据赋能大模型的路径。通过这样的路径构建起可追溯的链条，就能基于链条追踪人工智能在推理过程中的推理步骤，能够提高大模型或者人工智能结果的透明性和可解释性。
谢谢。
中央广播电视总台央视记者:
今年是“十五五”开局之年，在座的各位代表都在各自领域朝着建设科技强国目标奋进。我想问，支撑大家勇毅前行、持续攻关的动力到底是什么？各位又是如何理解新时代科学家精神的？谢谢。
徐梁飞:
我先回答，感谢您的提问。我从开始做科研工作以来，有差不多20年时间。现在回头看，有过迷茫也有过痛苦，但是从来没有退出的念头。支撑这背后的有三点：第一点，我们从小受的教育，根植于血脉中的家国情怀。第二点，作为80后，我们跟着改革开放成长，所以在我们的成长过程中，身边有很多创新创业的故事，我们个人也有为行业作贡献的个人理想。第三点，我在做科研工作的时候非常着迷于科学问题的探索和关键技术突破，这背后还是有个人兴趣在里面。
关于科学家精神，我想引用我的导师欧阳明高老师教导我们的16字箴言，问题导向、学科交叉、格物致知、创新创业。
问题导向，所有科研任务应该源自一个问题，问题从哪里来？我们要求从行业里面来、从工程里面来。所以，我和我的学生、同事们在启动一项任务的时候，都会到企业一线实实在在调研，找到真问题。回来以后，结合前沿文献深度阅读，从而找到问题，这个问题既有行业广度又有科学深度。
学科交叉，找到这个问题怎样去做、怎样解决，通常源自实践，它背后的学科基础是多种多样的。就像燃料电池，它涉及到化工、材料、热工、电工，甚至人工智能，就需要我们快速学习，组织相应的学习小组和知识体系，然后用跨学科的方法来解决这个问题，这时候不要把自己局限于某个学科，比如我就是搞热工的、就是搞电工的，不要有这种门户之见，无招胜有招，最后来解决这个问题。
格物致知，解决这个问题之后，通常这个团队会迎来比较兴奋的状态。但事实上，如果把“镜头”拉远看，通常我们拿出来的这套技术解决方案或者偏工具性的方案，它背后的机理、科学原理并不清楚，作为科研人员来讲，我觉得还要往下走一步，突破我们的认知边界，要把这背后的科学机理、科学原理搞清楚，就是“格物”。“致知”就是搞清楚之后，还不能把这个东西停留在我们这个小组，要构建出一个显性、有逻辑性的知识框架，体现为我们的PPT、讲座、课程，甚至于对外培训资料，要把它扩散化，这样才能服务行业。
创新创业，所有的科学问题都要面向前沿需求，解决了前沿问题之后，还要回到行业。怎样回到行业，这也是非常难的一点。我们团队领导一直指导我们要亲力亲为、躬身入局，不要做“甩手掌柜”。很多时候，虽然我们自己的身份是高校青年老师，但其实在这个阶段还需要跟企业对接，甚至需要常驻企业，解决企业的实际问题，通过这个过程才能真正做到成果落地。
以上是问题的回答。谢谢。
辛晓平:
作为草原科技工作者，支持我在草原领域工作30年，其实有两个原因。第一是职责使命，第二是个人兴趣。我是因为执行科研项目，跑遍了中国的草原，我在看到大美草原的同时，也了解到草原退化产生了什么样的影响，以及牧民的真实生活是什么样的，从而逐渐产生了能不能用我所学去服务牧民增收，服务牧区乡村振兴这样的愿望。这种转变的原因其实是社会责任感，作为草原科技工作者，这本身也是我们的职责和使命。
但是做科研光靠责任感还不够，还得有热爱和兴趣。我做草原工作30年从来没有想过做别的，越研究越觉得所知有限，举个简单的例子，我在呼伦贝尔那么多年，觉得对呼伦贝尔草原了如指掌，结果2014年在我们的样地里面忽然出现了两个物种，寿草和肋柱花，之前十几年从来没见过，闪亮登场了一下，之后十几年又再没有见过，是不是很神奇？大自然这种挖不尽的未知就让你欲罢不能。在我的理解，新时代科学家精神至少是两个方面，责任和担当是根，热爱和兴趣是叶，根深才能叶茂，大我和小我是相互成就的。
王琼:
作为一名在航天领域工作20年的科技工作者，我前行的动力首先是来自于国家的使命和民族的梦想。相信大家都应该看过嫦娥探测器、祝融火星车的照片，一定会注意到那一面鲜艳的五星红旗。正是看到国旗闪耀时，心里面升起的那一份民族荣誉感和历史责任感，让我们不敢停歇、接续奋斗。另外，动力还来自对科学未知的好奇，想到我们工作中的每一项突破都有可能拓展人类的认知边界，这本身就非常具有吸引力。这就是为什么我们把嫦娥六号的的目标定在月球背面采样返回，就是要拿回来独一无二的月背样品，就是要搞清楚为什么月球背面和正面有那么大差别。我理解，新时代科学家精神就是爱国、奉献、创新、协同的精神内涵和探月精神的“追逐梦想、勇于探索、协同攻坚、合作共赢”相通，一代代深空探测人将把这些精神不断践行和发扬下去。谢谢。
梁建英:
我的总体感觉是，持续攻关创新的动力来源于三个方面：第一，对核心技术要牢牢把握在自己手里的信念。从CRH380A再到“复兴号”，再到高速磁浮的自主创新，是对于这份技术的自信让我们有强大的内驱力。第二，我们希望能够让人民的出行更加美好。我们所追求的更高速、更平稳、更安静就是为了让旅客在每一次出行时，都能够更加舒适和便捷。第三，我们在举国“集中力量办大事”的体制优势下，动车组在研发的时候会汇聚上万名科技工作者、百余家单位参加，这样的“联合舰队”带来蓬勃合力让我们有信心攀登任何的技术高峰。
我对新时代科学家精神的理解，在高铁人身上的体现主要是爱国、创新、求实、协同。爱国是底色，把我们个人的理想融入到科技强国、交通强国战略当中去；创新是灵魂，要敢闯“无人区”，要能够去定义领跑的标准；求实就是用海量数据支撑高铁运行安全；协同是一种路径，我们在政产学研用协同创新中铸就“大国重器”。我相信我们会在这条轨道上持续前行，谱写中国速度的新篇章。谢谢。
周园春:
就我自己从事的科学数据领域来讲，最大动力是看到这些海量、离散的数据能够“活起来、连起来、用起来”，能够转换成科学知识驱动科技创新。现在数据孤岛仍然是制约我们原始创新的主要瓶颈之一。如果我们的工作能够让一个个科研团队快速找到他想要的可信数据，缩短他们从数据到知识的距离，这种“架桥铺路”的成就感是我们做科学数据攻坚克难的力量源泉。
至于新时代科学家精神，除了继承求真务实、开拓创新、严谨治学的底色之外，还融入两个要素，一个是开放协同，我们要主动打破学科壁垒去构建共享共治的科学知识体系，第二个是责任担当，在整个数据领域我们希望能够通过保证安全和隐私的前提下，推动数据的开放共享和公开透明。当然这个工作不只是技术活，同时要有长期坚守、甘于奉献的使命担当。
谢谢。
极目新闻记者:
国家野外科学观测研究站是支撑科研与生态保护的重要平台，请问辛晓平站长，您长期扎根呼伦贝尔草原一线，能否介绍一下国家野外站在实际运行中有怎样的功能与作用？谢谢。
辛晓平:
谢谢。国家野外站依据中国自然地理分布规律已经设置了167个，覆盖到生态系统、地球物理等各个方面。它在中国生态文明建设，重大灾害防治以及重点工程防护当中发挥了非常重要的作用。但是大家可能都不知道国家野外站是干什么的，我就拿我比较熟悉的生态领域举一个例子，如果你想感知一个物体的软硬、冷热，是不是得用手摸，如果想知道酸甜苦辣得用舌头去尝，国家野外站就是国家设置在大自然深处的一个前沿哨所，帮我们来感知生态系统的变化，它是国家级科技创新平台基地。
我作为呼伦贝尔站站长，从事呼伦贝尔草原生态系统观测已经30年，我们站主要是做四个方面工作：
第一，长期观测。我们通过几十年不间断观测，获取了2000多万条数据、23000份土壤样品以及1000多种植物标本，而且出版了《呼伦贝尔草原植物图鉴》等著作，刷新了我们对呼伦贝尔草原生物多样性的认知。
第二，科学研究。草原为什么会退化？退化了该怎么办？我们执行了一系列的科研项目，去搞清楚哪些退化是气候变化导致的，哪些又是过度放牧和长期割草该背的锅，并且针对这些原因提出了相应的修复技术以及相应的标准、机械和配套模式，而这所有的工作离开野外站就很难落地。
第三，技术示范。科技如何造福牧民，野外站是最前沿的基地。我们站在呼伦贝尔推广研发的草原修复技术，示范了10多万亩，在示范区产草量可以提高2-6倍，效果能够持续8年以上，而这些工作基本都要依托野外站来完成。我们最新的技术也是通过野外站来落地的，国际上首例放牧机器人—无人机协同放牧技术去年在呼伦贝尔成套落地示范。这些从想法提出到实施应用都是依托野外站完成的。
第四，开放服务。我们是感知的前沿哨所，同时也是把科学和社会联系起来的桥梁。我们为上百家高校院所提供了开放平台，培养了一大批扎根草原的研究生，而且我们基于最新的研究成果，给主管部门建言献策，为政策制定提供依据。我们还做科普，把草原故事讲给大家，让更多人参与到草原保护的行列中来。科学只有被更多人理解，我们才能更好地保护这片土地。谢谢。
科技日报记者:
青年是科技创新的生力军，也是科技事业发展的希望所在。各位代表作为不同领域的科研先行者，有什么话想对广大科技工作者说？谢谢。
周园春:
我就自己从事的领域谈点体会。我一直从事科学数据工作，个人感觉有三点。第一，主要是做“架桥人”，而非“孤勇者”。年轻的时候自己也希望单打独斗，但在后面持续工作过程中发现，其实很多有意思的、激动人心的创新是在学科交叉的地方，所以也希望鼓励青年人能够主动跟各领域学科的科研人员多交流、多沟通，这样让跨学科的数据和知识能够互动起来，也许这个时候我们会有意想不到的创新想法，拓展新的视野。第二，把共享融入习惯。我们希望科学数据采集从第一天就要想到这个数据如何能够被别人用，虽然表面上看是“吃亏”，但是实际可能会给大家、给自身带来更多认可和合作。第三，甘于寂寞。像“科学数据银行”这样的平台，投入的时间长，得到成果慢。但是这样的平台为科技创新提供了长期稳定、可信、开放、共享的服务。所以需要我们有坐“冷板凳”的定力，而且也不畏外面的噪声，能够坚持下去，长期做下去。我相信这样对青年科技工作者来说能够取得更好的成果。谢谢。
王琼:
我结合个人经历，和青年科技工作者谈谈我的体会。第一是把个人理想和国家需求融合起来，做对国家发展、对社会进步有益的事情。第二是既要仰望星空也要脚踏实地，要有远大的目标，还要把这个目标逐级拆解为可执行、可落地的小目标和实现步骤，这也是航天系统工程的方法论。第三我呼应周副主任刚才讲的，要保持开放，跨界交流。拿探月任务里面有一个载荷叫做月球样品分析存储装置来说，有科学家提出想在月面上实现快速样品分析，于是他就找来机电专家和载荷专家进行头脑风暴，我们建议他增加一个功能，就是要把高价值的样品保存起来，等到未来的任务再带回地球，这样跨领域反复的头脑风暴和思想碰撞之下，一个能够在月球上去采样、分析月壤的简易实验室就从idea变成了现实。
徐梁飞:
结合这个问题，我说说我的感想。我个人做了20多年科研，现在青年科技工作者目前的环境、条件，其实跟我们当时起步的时候不大一样。总的来讲，硬件、软件，包括人工智能工具要更好，数据获取更方便，知识获取也更便捷。基于这样的条件，对现在青年工作者来讲，更重要的是内在动机，所以我想对科研工作者说的第一个字是“敢”，要敢于立大志、敢于担责任。只有“敢”字当头，才能够学到真本事，具备解决真问题的能力。
我结合我自己的例子，我的科研起步是从博士课题开始，我2003年开始读博，2005年是博士二年级，学完基础课程之后，我的导师欧阳明高老师当时交代了一个任务给我，说我以后的博士课题就是去开发2008年北京奥运会燃料电池客车的整车控制算法。当时接到这个任务之后，我是又惊又喜，惊的是因为这个任务本身听上去很高大上，要驱动一个车辆，但是我当时所上过的课程只是了解了燃料电池的基本原理，做了用燃料电池点灯的实验。要去驱动车辆完全无法想象。但是当时我想到团队有这么多人，我们团队有工程师，有企业，是产学研合作的团队，我想应该不会有太大问题。也是在初生牛犊不怕虎的这种心态下就应下来了，后面在团队的指导下，一步一步画图纸、写代码、做实验。印象最深的是2007年夏天的某一个下午，那天我们团队在清华大学汽研所后面一个小屋子做实验，那天正好实验室的空调坏了，外面骄阳似火，实验室里面我们挥汗如雨，大家做了很多次都没有达到想要的效果，我们的程序大概改到第11版，最后运行的时候我们看到在台架上电机转速从低速到高速慢慢起来了，我们控制的燃料电池的电压、电流、空气、氢气、温度、湿度都按照我们想要的设定目标有规律波动。那时候我们心里就明白了，这个事情已经干成了。那个时候我和我的团队也体会到了前所未有的快乐，以及技术突破的成就感。科研的种子在那时候埋在了我和我团队每个人的心中。后面就比较顺利了。所以我觉得对青年人来讲，最重要的一点就是要迈出第一步，敢字当头。
第二，选择科研方向切忌随大流，找那些已经低垂的科研果实，那些看上去好像很快能发表论文，其实是一个“陷阱”，它可能浪费你的时间、浪费你的精力，让你的成果快速出来，同时也快速进入到一个“优秀的平庸”，要避免这种“陷阱”，这时候可能就需要有赌一把的勇气，你是否能够看到别人没有看到的问题，是否敢于选择一条、走一条别人没有走过的路。
第三，更重要的是要有耐心。刚才讲到敢于承担一个重任，敢于走别人没有走过的路，万一干了几年之后发现没有成果怎么办，这时候要有坐冷板凳的耐心，久久为功，做时间的朋友。
以上是我要说的。
中国妇女报记者:
请问辛晓平和梁建英两位女士，两位在科研领域深耕多年，成果丰硕，结合你们的亲身经历，有哪些经验和体会可以分享给更多投身科技事业的女性同行？谢谢。
辛晓平:
中国的科技现在处于最好的时代。一个是国家实力发展，一个是国家需求驱动。如果说有什么体会和经验，我想说两点。
第一点，我们做科研不只是自己的一亩三分地，还要随时关注国家战略需求，把个人理想融入到国家发展当中。比如，我们做草原研究，在草原上、在工作过程当中，看到了牧民的生产生活，我们团队的方向就从纯粹的草原生态理论延伸到智慧牧场技术研究。在学以致用的同时，也给我们团队创造了新的发展契机。
第二点，野外科技工作有两个特点，一是需要团队协作、有组织的科研，二是有非常强的季节限制，所以要精准把控时间窗口。我身边很多女同志，她们细致耐心，有包容性又有计划性。细心打磨实验方案，耐心跟进长期监测，精准把控野外时间节奏，再到很好协调团队，这些女同志已经成为野外科技工作非常核心的力量。
我有两句话想跟所有女性同行共勉，温柔而坚定，知足而上进。我们要有自己的观点，但不需要锋利，很多时候事缓则圆。另外我们承认自己的不足，但是不放弃努力。总的来说，我从来没有认为女性身份有什么不同。重要的不是性别，而是怎么认识自己、定位自己以及做自己。谢谢。
梁建英:
这个问题我有三点体会。第一，投身科研，我们有一个起点，就是热爱。我是因为对火车有特殊的感情，走到这个行业。我深刻体会到，真的只有热爱才能扛得住在科研道路上的漫长、枯燥和所遇到的挫折。我也很幸运，赶上了中国高铁发展的好时代。我经常讲一句话，给了一缕阳光，你就要全力灿烂。当机会来了的时候，我们就要抓住它。就要像高铁一样，心无旁骛向前奔跑。
第二，以我们的专业实力立足。在科研领域，我们同样可以展现出独特的价值。在“复兴号”研制的时候，要降低车厢噪声，提高列车运行平稳性。我们就需要做大量噪声试验，模态匹配试验。在噪声和平稳性团队当中，三分之一是女性科技工作者，她们团结协作，发挥严谨、细致、精益求精的优势，花费了一年半时间，做了三千多组试验，整个参数调了又调，从材料到结构改了又改、换了又换，最终表现出来的就是今天动车组的安静和平稳运行。
第三，要保持持续的学习力。我认为科研工作者一定要对新技术保持敏锐度和好奇心，只有持续学习才能保持竞争力。当你全身心投入到一个新项目当中，解决了一个又一个的难题，看到我们自己亲手设计的高速列车奔驰在祖国大地上的时候，我想这种成就感是没什么可以比拟的。虽然这条路不容易，但是很值得！谢谢。
封面新闻记者:
如今氢能技术正在快速发展，逐步走进产业与生活。请徐梁飞教授谈谈未来氢能可能有哪些应用前景？氢能技术的普及对国家经济、能源安全和群众的生产生活将产生哪些影响？谢谢。
徐梁飞:
谢谢您的提问，这个问题非常重要。氢能从第一性原理来讲，是非常清洁的能源载体。我们未来要建设低碳甚至零碳社会，氢能会在未来发挥重要的作用。这是第一。
第二，具体来讲，氢能在未来会走入我们生活的方方面面，各行各业。现在来看最主要的可能有三个方面：一是交通领域，现在新能源汽车发展很快，氢能燃料电池汽车本身也是新能源汽车中的一种，和现在锂电池的车相比，是非常有益的补充，适用于长途、重载，尤其是寒冷地带环境，它可以实现清洁、高效、无污染。另外，它也适用于机车、船舶、飞机等，未来都可以看到氢能技术的影子。二是工业领域，尤其是以钢铁和化工为代表的行业是碳排放大户，这里面氢气也是非常重要的原料，包括以氢为代表的泛氢燃料，在工业领域的广泛使用可以大幅降低碳排放，这也是非常重要的场景。三是能源行业，未来我们国家会大力发展以风光水为主的新能源。新能源非常好，但是波动比较大，所以就需要储能技术。氢能本身就是长时间储能，不是几分钟或者几小时，是更长时间，氢能是长时储能非常好的载体。另一方面，燃料电池技术未来可以做发电或者供热装置，给车辆、建筑、园区、数据中心供能。
关于国家经济和能源安全。刚才讲到氢能涉及到这么多行业，从全局来看，它涉及到制取、存储、运输和使用。这涉及到材料、器件、系统、装置，再到能源系统各个层面。氢能发展起来带动的相关行业是非常多的，会产生很多新兴产业，对国民经济的影响非常大。对于国家能源安全来讲，未来要发展新型能源系统，氢能作为长时储能非常重要的一个技术，加持之后，可以跟风光水电有机耦合，这样我们可以打造一个非常强劲、稳定、清洁、高效的能源系统，这个能源系统可以最大程度降低对于化石能源的依赖，对于我国的能源安全有更好保障。
对于我们平时生活有什么影响呢？刚才讲到经济发展、国家能源安全，都是我们能够安居乐业的前提条件。对于日常生活，氢能大面积使用可以让我们的出行更高效，锂电出行是一种选择，如果有长途出行，氢能是另外一种选择。我们居家环境，如果用上氢能燃料电池的供电供热系统，会更清洁、更安静。用了氢能技术之后，空气污染会进一步降低，空气会更清洁，水会更干净，人民生活会更幸福。谢谢。
中国新闻社记者:
嫦娥六号任务成功实现了人类历史上首次月球背面采样返回，这是一项充满未知与风险的开创性探索。这项任务圆满完成后，大家都很关注后续的深空探测规划，请问王琼先生，在深空探测方面，您和团队还有哪些初步论证与构想？谢谢。
王琼:
谢谢您的提问。我所在的单位是深空探测领域的工程大总体单位，负责深空探测任务的论证和实施。首先要提出“科学价值高、技术水平先进、工程上可实现、经济上可承受、经得起历史检验”的任务方案，还要组织探测器、运载火箭等各大系统去完成研制建设。也就是说，要确保系统协调匹配，保证任务圆满成功。我们不但要谋划好，还要落实到位。在嫦娥六号任务完成月背采样返回之后，我们利用轨道器的剩余燃料又开展了日地拉格朗日第二平动点，我们叫做日地L2点的飞行拓展任务，目前轨道器状态正常，还有能力继续发挥余热，我们也在设计进一步的拓展任务。
在“十五五”期间还有不少让人期待的新任务，我的同事们也在一步一步推进，在行星探测方面将有不少亮点。比方说天问二号将于今年抵达2016HO3小行星，这是一颗几乎和地球同步绕太阳公转的近地小行星，我们将对它进行伴飞探测并且采样返回，这也是我们国家第一次进行这样的任务。再比如天问三号任务将于2028年前后实施两次发射，在2030年后携带火星样品择机返回地球。通过对火星样品进行研究和分析，有助于解答火星上是否存在生命的痕迹这样重大的科学问题。天问四号任务将于2030年前后实施发射，对木星及其卫星进行探测，揭示这颗太阳系内最大行星的奥秘。
在月球探测领域，嫦娥七号探测器已经运抵文昌航天发射场，计划于今年下半年择机发射。
在运载火箭方面，我们将研制长征九号重型运载火箭并实现首飞，大幅提升我国进入太空的能力。刚才说到的这些任务，都将进一步提升我国航天器抵达更远深空，探索地外星球的能力，也将增进人们对于太阳系的形成与演化，还有生命起源这些问题的认识。
我还有一项有意思的工作，我和团队计划开展月面温室方面的研究，希望能够通过月面建造技术去构建一个温室，帮助月面的巡视器、机器人能够更好地、更容易的度过月夜的极端环境。我们知道，月夜长达14天，温度低达零下两百摄氏度，所以环境非常恶劣。我相信随着月球探测进入长期驻留阶段，这样的月面温室能够派上用场。
深空探测是永无止境的，我们也将继续努力，接续实施好后续任务，为建设航天强国继续贡献我们的力量。
谢谢。
大众新闻大众日报记者:
提问梁建英女士，从CRH380A到“复兴号”，再到时速600公里高速磁浮，您全程亲历并引领中国轨道交通装备实现从跟跑到并跑再到领跑跨越，数十年技术攻关中哪一次突破最艰难、最让您刻骨铭心？您又是如何带领团队不断突破极限的？谢谢。
梁建英:
谢谢您的提问。讲到最艰难和最刻骨铭心的突破，从CRH380A、“复兴号”到高速磁浮，哪一次突破都非常艰难。我们在做CRH380A设计的时候，它的设计时速已经到了380公里，当时在世界上已经找不到案例，实际上是已经进入到了“无人区”。那时候我们就想如何能够摸清、摸透列车高速运行状态下它的动态行为特征，我们做了450多项仿真试验，1050多项地面试验，还有2800多项线路运行试验。在攻关期间，我们团队每天凌晨4点是要做登车准备的，白天要跟车十几个小时，晚上对数据进行整理、分析。整个过程当中，我们在京津、武广、郑西等这些线路上做了两年多的试验。所有的艰辛和努力，在CRH380A创造了时速486.1公里的世界运营最高速度的时候，都得到了最好的回响。
到了“复兴号”研制的时候，实际上难度是升级了的。当时“复兴号”提出来既要跑得快又要节能、省电，这时候给我们提出来的问题是头型如何设计，如何能得到比较优良的具有气动外型的动车组。在这个过程中，现在去看“复兴号”动车组的时候，这个车的断面其实比以往的动车组都要大，怎样让大断面实现小阻力，这对我们来讲就是一个挑战，最有解决能力的就是头型。我们对这个头型做了46种概念设计、23个工业设计，完成了760种工况的气动试验，完成了60个工况的噪声风洞试验，也在线路上做了22项、520多个测点的测试试验。在我们把这些试验数据打印出来的时候，堆在一起大概一米多高。最终我们取得了比较好的效果，“复兴号”动车组整车阻力降低了12%，列车往返京沪一趟可以节省5000多度电。
研发高速磁浮的时候我们面临的困难更多。这里讲一个小案例，一列5节编组的磁浮列车大概130多米，它的重量达到300多吨。如何让这样的庞然大物稳稳浮在轨道上，悬浮导向技术就是我们要去攻关的一个难题。在第一次做悬浮试验的时候，大家当时都信心满满。但是试验一开始，车辆浮起来了，但是很快开始左摇右晃，就像喝醉了一样，稳定不下来。但没有什么别的好办法，当时我们就是要死磕，团队封闭在试验现场13个月，吃住都在现场，做了4000多次试验，不断调整参数、优化算法，现在高速磁浮在浮起来的时候是稳稳的。
我的体会就是，这一路走过来，从来没有什么捷径。核心技术是买不来的，创新的命脉必须要攥在自己手里，唯一能够解决这个问题的就是靠这样一股死磕到底的劲头，一点一点把它啃下来，把不可能变成可能，然后把关键技术抓在自己的手中。所以我们现在可以昂首挺胸地说：中国高铁，不负这个时代，不负祖国。
谢谢。
王师:
谢谢5位代表。代表们分享的故事平实又有力度，我相信大家和我一样都从他们身上感受到新时代科技工作者实干担当的风采。今年是“十五五”开局之年，强国建设、民族复兴伟业，呼唤创新力量，需要更多奋斗者积极投身科技强国建设，共同书写时代答卷。今天的见面会就到这里，谢谢大家！
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