说实话，这事儿真不是演习了。

从今年4月15号开始，全国26座城市的马路上，已经跑起了真正没司机的网约车。没有安全员，驾驶座空空荡荡，车自己接单、自己开、自己送人、自己结算。全程不用人碰一下方向盘。

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有人已经坐过了。手机下单，一辆车无声无息开到你面前，拉开门，后排空空的，前排也没人。车门一关，方向盘自己转，脚底下油门刹车自己踩，红灯停绿灯行，比不少老司机还稳。

最先铺开的是深圳、武汉、北京、上海这些地方。深圳最狠，全市90%的道路都开放了，南山、福田的核心商圈随便跑。武汉更猛，12个区全域跑，连机场和高铁站都有无人车专线。

平台为啥这么拼命推？算笔账就懂了。

一个网约车司机，每月工资加社保小一万，加上车租、充电、保险，两万块打底。无人车呢？没有司机工资，一天能跑20个小时，不吃饭不休息不违章。综合算下来，成本比人工车低30%到40%。

平台不傻，当然把好单子优先给无人车。平峰时段的短途单、商圈单、机场高铁单，先让无人车接。人工司机能抢到的，往往是偏远区域、夜间、路况复杂的“硬骨头”。

不少司机已经感觉到疼了。在线时长从10小时拉到14小时，到手收入反而掉了两到三成。不是没单，是优质单越来越少。

当然，无人车也不是万能的。老小区进不去，城中村跑不了，暴雨大雪天基本趴窝。带大件行李、老人看病、小孩上下学，还得靠人。

行业正在形成新分工：无人车跑标准件，人工车跑复杂件。

对普通乘客来说，好处很直接——更便宜、更准时。无人车价格比人工车低一两成，准点率95%以上，还没烟味、没绕路、没情绪驾驶。

但对几百万网约车司机来说，这场变革已经冲到眼前了。抱怨没用，骂也没用。要么转型做远程安全员、车辆运维，要么升级做高端接送、特色服务。

历史反复证明一件事：每一次技术革命，都不会等人。