喊了二十多年“高铁梦”的越南总算动工了，然而放着我国“物美价廉还管售后”的高铁方案不用，选择舍近求远的抱德国西门子大腿，甚至连铁路接口都刻意不跟我国对接，这究竟是为何呢？
越南首条高铁
2026年4月12日，越南首条跨区域高铁正式开工，连接了河内、北宁、海防和广宁，仅服务于北部经济区，线路总长为120.2公里，和我国京津城际铁路长度差不多，最高时速能飙到350公里，这也意味着，原来河内到下龙的两个多小时通勤时间，将直接缩短至23分钟。
最让人咂舌的莫过于其高昂的造价了，总投资达147万亿越南盾，折合人民币380多亿元，平均每公里造价高达3.17亿元，要知道，这条线路也是采用的双线全电气化设计以及1435毫米的标准轨距，但平均造价却比我国高铁贵了近一倍，这还不包括征地拆迁费用。
承建方则是当地本土企业，核心技术是由德国西门子提供。那明明中国高铁技术现在享誉世界，雅万高铁更是在印尼跑得风风火火，累计发送旅客超1500万人次，口碑直接拉满，为啥越南非要舍近求远呢？
越南为啥要舍近求远
在我们看来，越南高铁用的是和中国一样的标准轨，应该会选择对接广西的铁路网，然而事实却是 越南把终点设在下龙湾，离中越边境还有一段距离，摆明了就是不想跟中国铁路连通。
越南之所以要这么做，就是为了“控距离”。既想借着中越产业链合作赚得盆满钵满，甚至还盼着以后能蹭上中国的泛亚铁路网，但又担心走得太近会丧失国家主动权。
所以越南干脆在技术上抱欧洲的大腿，既能拿到核心技术转让，避免被中国“技术锁定”，地理上又紧紧挨着中国，该赚的钱一分不少赚，战略上则故意装糊涂，给自己留足了后路，不得不说，这算盘打得隔着十万八千里都能听见响了。
当然，越南放弃中国方案也有我国自己的考量，毕竟以前的高铁出海，为了打开市场会选择让利换项目，如今我国高铁技术领先全球，也有标杆工程，出海模式已然变成了“挑项目合作”，就像此次的越南高铁既要低息贷款，又要全套核心技术转让，还得让承建方先垫钱，这种“既要又要还要”的无理要求，我国自然不会答应。
越南南北高铁
更何况，越南此次修建的跨区域高铁说白了就是个“试验品”，真正的国家级战略工程，是那条喊了二十年还没开工的南北高铁，这条全长1500公里的大动脉一旦建成，直接将越南南北30小时的通行时间压缩到6小时，相当于给越南装了个“超级发动机”。
然而就是这样一个重要工程，却因为造价高达670亿美元反复停滞，如果未来还选择欧洲技术，德国高昂的高铁运营维护成本，可能会让越南难以承受，那大家觉得越南南北高铁会选择哪国的技术方案呢，欢迎留言评论。
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