美国铁路到底烂成了什么样？火车也要用两百年？|旅客表示伤势|火车|疯狂|美国铁路

你敢信吗，在美国住，每天都有一万两千多节运载危险品的车厢从各地铁轨经过，这不就是一万多颗不定时炸弹天天在你家门口晃吗。两年前俄亥俄州冲上全球热搜的那团黑色毒云，很多人现在应该还有印象，当时不少人刷到那画面，还以为是好莱坞新出的末日大片预告。谁能想到，那就是活生生发生在普通人身边的灾难。

这场灾难根本不是什么百年一遇的意外，就是美国铁路烂透了结出来的必然恶果。美国联邦铁路管理局自己的统计，过去十年美国平均每年要发生差不多1700次列车脱轨事故，摊到每天就是快五趟车出轨。放在任何一个正常国家，这都是不敢想的常态，在美国就是见怪不怪。

俄亥俄出事那阵子，同一段时间里，德州休斯顿附近就有火车脱轨撞死了卡车司机，南卡罗来纳州也有火车脱轨，没隔几周明尼苏达运载乙醇的火车也脱轨起火，整个小镇连夜疏散。这些事故没走进大众视野，只是因为没炸出吸睛的大黑云和一级致癌物，在美国主流媒体眼里，这都属于日常操作，根本懒得提。

美国铁路工人圈子里还有黑色玩笑，把这种拉危险品的列车叫做移动炸弹，这话真没说错。为啥美国科技这么牛，飞机能上天机器狗能跳舞，连个火车的安全问题都搞不定？真不是技术跟不上，纯粹是资本家要钱不要命。

现在全球主流的货运客运列车，用的都是现代化的电子控制空气制动系统，几百节车厢能同时接到刹车指令，反应快距离短，不会因为时间差挤压车厢出事故。美国呢，绝大多数货运火车用的还是1869年发明的老式空气制动器，那时候清朝同治皇帝还在位，美国刚打完南北战争没几年。这种老刹车靠空气管路一节节传信号，车头刹停了，最后一节车厢要好几秒才能接到指令，紧急情况下直接就把中间车厢挤出轨。

当年奥巴马政府出过规定，要求强制推广新的刹车系统，为啥最后没成？真不是没钱，全美国升级所有列车也就花30亿美元。俄亥俄出事的诺福克南方铁路公司，2022年一年光拿来回购股票给股东分红就花了100亿美元，怎么会拿不出30亿。资本家算的账太冷血，升级刹车的成本比出事故赔钱高，死几个人毁个镇子，赔钱都比升级划算，自然没人愿意掏这个钱，最后靠着游说废掉了强制升级的规定。

比刹车落后更吓人的，是现在美国铁路圈疯狂追捧的精确调度管理模式，说白了就是给华尔街榨干每一滴油水，把所有安全冗余都刮干净。这套玩法的核心就是把运营利润当成唯一KPI，什么安全什么服务什么人命，都不如华尔街的股价重要。为了冲利润，资本家干了三件狠到出格的事。

第一件就是疯狂裁员，过去六十多年里，美国主要的一级铁路公司裁掉了将近三成一线员工，总数差不多四万五千人。原本按规定检查一节车厢要三分钟，现在人少活堆着，给检查员三十秒就得完事，最多绕车厢跑一圈看个轮廓就算交差。俄亥俄那次脱轨的根源就是轴承过热烧毁，本来提前好好检查就能发现，现在没人没功夫，只能等出事。

第二件就是拼出超长的怪物列车，以前一趟货车也就几十节车厢，现在为了省车头省油钱省人工，拼得跟贪吃蛇似的，动不动两三公里长，几百节车厢重达几万吨。这么长的列车物理上就不合理，车头都上坡了车尾还在下坡，车头过完弯车身还在直道，刹车的时候巨大惯性直接把中间的轻车厢挤出去。更缺德的是这种超长列车动不动就堵在小镇平交道口好几个小时，美国不少小镇的小学生怕迟到，都得从车厢底下钻过去爬着上学。

第三件就是疯狂削减车组人员，以前一趟火车怎么也得四五个人轮流干活，现在一般就剩两个人，一个开车一个指挥。资本家还在不停游说政府，想推一人车组，几万吨的危险品列车就一个司机开，连换班盯梢的人都没有，司机尿急打个瞌睡都是天大的灾难。现在剩下的工人天天被压着赶进度，长期疲劳驾驶，连吃饭睡觉的时间都挤不出来，跟被抽着走的磨驴没区别。

有人肯定会问，美国不是有工会吗，工人不会反抗吗？人家真的反抗了，俄亥俄出事前几个月，2022年底美国铁路工人策划了几十年来最大的一次罢工。这帮工人的要求真的不高，连涨多少工资都没强求，就想要几天带薪病假，卑微到了尘埃里。

按铁路公司的规定，工人生病请假就要扣分，分扣完了直接开除，所以好多工人发着烧带着伤都得去开车，根本不敢丢饭碗。号称历史上最支持工会的拜登直接跳出来，和国会两党一起动用法案强制工人回去上班。本来工人争取七天带薪病假，最后拜登政府只给了一天，就这还是大发慈悲。

没过多久，俄亥俄的毒云就升起来了，这不就是实打实的现世报，剥夺了工人休息的权利，工人只能带着疲劳把车开下沟。出事之后的处理，更是把资本家唯利是图的德行摆到了明面上。本来可以安全转运化学品，那样一来这条大动脉就得停运几周，耽误华尔街赚钱，资本家直接选了最快也最狠的法子，一把火烧了。

几天就恢复通车继续赚钱，留下小镇居民天天吸毒气喝毒水，等着未来不知道什么时候会来的癌症潮。有记者只是在发布会上大声质问了几句，直接被警察按在地上拷走。美国资本这边，解决不了问题就解决提出问题的人，这一套玩得比谁都溜。

别光看货运，美国的客运铁路才是真的笑话。你去美国旅游敢坐客运火车，那绝对是头铁勇士。我们中国高铁跑350公里每小时是基本操作，美国最快的高铁最高也就蹭到240公里，还只能维持几分钟。大部分时间在老旧铁轨上晃，平均时速才一百出头，跟我们的绿皮车差不多，票价还比打折机票贵出一大截。

加州喊着修高铁喊了十几年，2008年就正式立项，预算从三百多亿涨到一千多亿美元，钱花得差不多了，连完整的线路影子都没见着。现在美国修一公里铁路的成本，是中国的几十倍甚至上百倍，真不是基建能力不行，是整个体制层层吸血，咨询公司律师环保组织都要分一块肉，真正干活的没人当人看。

早年美国铁路可是美利坚工业霸权的图腾，镀金时代美国铁路总里程一度占了全球一半以上，横跨北美的太平洋铁路直接把美国东西岸缝合在一起，是当时全世界都惊艳的世界奇迹。这套铁路网拉着美国的钢铁和石油，一步步把年轻的美国推上了世界第一强国的位置。现在呢，美国公权力早就成了资本的帮凶，俄亥俄出事之后交通部长躲了好几天，出来就甩锅，还拿其他话题转移视线。

环保局去测空气，当地人都头晕恶心喘不上气，仪器偏说空气质量达标，这种操作说出去谁听了不觉得离谱。美国宁可砸几百亿美元对外援助，几千亿美元搞各种华而不实的项目，也不肯掏钱包修修自家随时会杀人的铁路。修铁路是公共福利，赚不到快钱，喂不饱军工复合体和金融巨头的胃口，自然没人愿意干。