4天访华之旅震惊苏林，越南距离成为“下一个中国”还有十万八千里。4月14日至17日，不久前刚兼任越南国家主席的苏林以“双身份”高调访华，考察北京、雄安以及南宁三地。
官媒特别强调“越方特意选择乘坐高铁”，让很多网友看到了中越高铁合作的希望。
别看越南启动改革的时间比我国晚了大约8年，他们迈的步子比我国大得多。过去40年来，越南政治、经济等方面经历了突飞猛进的变革，特别是官员财产公示、国会全民直选等改革措施赢得了不少网友点赞。
不过这次访华之旅后苏林显然不轻松，越南与我国之间断崖式的差距绝不可能迅速消失，这到底是怎么回事呢？
2002年就写入越南国家规划的南北高铁，绝对是这个东盟成员国魂牵梦绕的“国家工程”。
从2006年牵手日本新干线，到最近几年多次考察中国高铁，犹豫不决的越南至今没有决定采用哪国的技术方案。
中、日、法等国都有时速超过300公里的高铁全产业链，南北高铁设计里程不过1500多公里，为什么越南的“高铁梦”这么难实现呢？技术、资金和地缘这三道难关是关键。
南北高铁大致可以分为南、中、北三段，其中穿越长山山脉的中段地质条件最复杂。这片地层破损严重，并且处在板块挤压带的地区，经常发生地震、山崩等地质灾害。再加上当地沟壑纵横、山脉连绵，90%的高铁线路需要搭桥、穿山。
干工程的朋友都知道，技术难度高的项目预算绝对低不了。
2010年越南国会否决南北高铁项目草案，就是因为觉得560亿美元的预算高得离谱。2025年越南GDP已经高达2010年的1.7至1.8倍，可是南北高铁的预算也涨到了670亿美元，正遭受关税战、能源危机双重打击的越南经济显然无法轻松掏出这笔钱。
奉行“竹子外交”原则的越南，一直努力在各个大国中寻求平衡，他们并不希望通过“高铁外交”站队任何一方。
去年5月越南政府高调支持成立仅一天的本土企业VinSpeed（越南首富范日旺的产业）负责南北高铁项目，这种离谱操作就是为了最大程度降低地缘方面的影响。
不过最终缺钱、缺人、缺技术的VinSpeed在去年底正式撤回了投资申请，越南的“高铁梦”看来还是得靠外企实现。
带着32项务实合作协议返回越南的苏林，绝不会相信西方那些鼓吹越南迟早超越中国的媒体。
虽然越南确实获得了三星、英伟达等多家全球科技巨头的关注，但是他们在各方面都大幅落后于我国。
能源“卡脖子”直接限制越南经济发展。超过80%石油进口需要通过霍尔木兹海峡还不算什么，关键是越南还没有足够的炼油产能，要不是我国承诺保障越南基本民生燃料需求，成品油短缺早就让越南经济彻底瘫痪。
常年缺电也是越南能源安全的一大短板，指望俄罗斯提供核电技术的他们，恐怕还要熬到俄乌冲突结束才能破解“电荒”。
工业体系不完整也是越南经济的老大难问题。很难想象能组装iPhone、三星等智能手机的越南，居然连保障农业生产的尿素都依赖自华进口。在越南随处可见的风力发电机、光伏发电站，采用的核心零部件也几乎全部来自我国。见证我国“千年大计”雄安的苏林，非常清楚越南连生产一根智能路灯杆的产业链都没有。
中越在科技自研水平方面的差距就更大了。2025年我国对越出口1860亿美元，越南对华出口只有1101亿美元，我国之所以能保持对越南高达759亿美元的顺差，主要是靠机械产品、电子元器件等科技含量较高的贸易。
几乎没有任何自研能力的越南只能向我国出口农产品、组装手机等低附加值商品，这显然不是“世界工厂”的实力。
2024年8月坐上越共总书记位置的苏林，经过一轮暴风雨般的清洗换血的改革后，终于在今年4月初彻底打破越南维持大约35年的“四驾马车”制度。
如今顺利兼任越南国家主席的苏林，完全可以像斯大林、赫鲁晓夫等苏联强人一样，按照自己意志为越南规划改革方向。
虽然精兵简政、裁撤国企等改革确实可以提高越南行政效率和经济活力，但是这场“苏式改革”赌输的风险也非常高。
一方面强人政治的特点决定了越南未来充满不确定性，已经68岁高龄的苏林很难一直压制各方面的对手。另一方面“大国政治时代”的国际新格局，对越南这种高度依赖多边合作的经济体非常不利。
2月份苏林带着越南大半个内阁访美出席“加沙和平委员会”创始会议，如今他又和10多位党政军高层高调访华坐高铁，摆明了是想在中美之间两头讨好。
最近美国正拉着菲律宾、日本等6国，举行“史上最大美菲年度军演”，这让中美对峙升级的可能性大幅提高。
支持多边合作的我国，和奉行单边主义的美国，就像是两艘航向相反的巨轮。如果越南继续推行“竹子外交”，他们迟早会付出脚踏两只船的代价。
最近阿联酋、西班牙等国领导人密集访华，充分说明了我国多边合作的强大吸引力，希望经过这次访华之旅苏林能真正意识到构建中越命运共同体的重大意义。
中越两国从来没有站上同一起跑线，外媒炒作“越南将是第二个中国”无非是为了唱衰中国。
在基建、工业等方面存在严重短板的越南，几乎不可能仅靠一位政治强人改头换面，越南最理性的选择是和我国携手构建命运共同体。
热门跟贴