美东时间4月21日，诺斯罗普·格鲁曼公开了竞标美军F/A-XX六代机的海报和宣传短片，结果镜头绕了一半就戛然而止，吊足了胃口。这次是美国公布的第二款六代机方案，到现在还停留在PPT阶段，圈内圈外热度都不高。反倒美国网友的留言火出了圈，清一色求千万别把项目交给波音，反差感拉满。
诺格这次放出的内容，一大半都是凑数的空镜头，剪掉水活之后，真正能看的战机镜头也就几秒钟。但就是这几秒钟，足够扒出不少关键信息。从审美和神秘感来说，这个方案能打八十分，露了该露的，藏了该藏的，分寸感拿捏得还行。
现在全球六代机已经基本公认无尾飞翼布局是主流，这就像当年F-22定下五代机标准一样，先公开的就占了定义优势。无尾飞翼恰恰是诺格最拿手的设计，美国的B-2、最新的B-21都是他家搞的，出无尾方案一点都不意外。这次的F/A-XX本身就是舰载六代机，带折叠翼和双机轮，都属于常规操作。
细看就能发现，诺格这个方案没用到全动翼尖，外界猜测它在看不到的尾部大概率藏了一组水平尾翼。咱中国的歼-50六代机，无尾布局做得相当彻底，除了拉姆达翼型加全动翼尖，尾部干干净净什么都没有。拉姆达翼型的跨音速性能和隐身效果本来就好，全动翼尖直接解决了飞翼布局机动性差的通病。
能搞出这套布局有多难，别说普通爱好者，就算是国际权威的空气动力学期刊，都找不到详细的吹风洞分析，控制律更是没人摸清楚，可见歼-50的设计有多激进。诺格这个方案用的是常规飞翼布局，机动性本身就受布局限制，本来就不如全动翼尖的方案灵活。更离谱的是，诺格把两台发动机都放在了机背。
但凡搞高机动性的战斗机，都不会把发动机全放在背部。只要一做迎角动作，机背的进气道就会被机翼挡住，轻则推力下降，重则直接喘震熄火，也就不要求机动的轰炸机才会用这种设计。有人会疑问，咱的歼-36不也有背置发动机吗？这完全是两码事。
歼-36是三发布局，两台主发动机都放在机腹，用的是DSI进气道，进气条件好得没话说。背部那台发动机只在超巡的时候才启动，高机动动作中根本不用，自然不存在进气问题。诺格两台发动机全放背部，还是舰载战斗机，这个设计怎么看怎么不合理。
咱的两款六代机定位完全不同，歼-36走的是中枢大飞机路线，根本不跟你玩近身格斗。它有大口径雷达、超过七米的内置弹仓，作战半径超过三千二百公里，起飞重量超过五十吨，本身就是小型预警机加战斗轰炸机的结合体。一架歼-36就能带领一群无人机作战，控制上千万平方公里的海域，轮到它出手就是一击毙命。
歼-50就是主打制空作战的高机动性六代机，啥优势都不比就拼空中格斗能力。诺格这款F/A-XX尺寸还没F-22大，本来就是适配航母的，根本做不了这种战略级任务。不少人都在猜，诺格要么就是根本不想接这个单，故意放个不合理的方案，要么就是放个假PPT迷惑外界，哪种可能性更高懂的都懂。
美国现在军工圈的状态大家都有数，当年洛克希德搞F-22，先进是先进，结果只造了不到两百架，根本没赚到钱，后来大家都明白，只有量够大才能赚到钱。所以现在美国各种军工项目都拖工期，预算超支成了常态，就是为了多捞钱，大家都心照不宣。
美国网友这次集体排斥波音，真不能怪人家心眼小，波音这些年的烂事实在太多。从2019年开始，波音客机就事故不断，飞控问题导致两次坠机，近四百人遇难，之后又是高空掉应急门、挡风玻璃开裂、飞行中掉机身面板，啥奇葩问题都有。给美军造的装备也一样坑，KC-46加油机加油头卡死在F-15身上，强行脱离导致机体受损，直接损失上千万美元。
还有F/A-18结构裂纹、V-22鱼鹰离合器致命缺陷、T-7A教练机重大问题，连送宇航员去空间站的飞船都出问题，把两名宇航员困在空间站八个多月才回来。换谁拿到这么多黑历史，都不敢把六代机项目交给波音，美国网友的担心真不是多余的。
这边美国还在折腾六代机PPT，咱这边已经出了七代机能用的核心发动机了。上个月中科院徐建中院士团队公布了一款原创的颠覆性对转冲压发动机，能在0到6马赫全速域自适应工作，不用切换模态，直接解决了冲压发动机多年的老问题。传统冲压发动机没法零速度启动，亚燃和超燃切换的时候还会掉推力，出了名的难搞。
之前各国想了很多办法，要么加了一堆结构搞得特别复杂，要么成本高到根本没法量产。咱这个对转冲压直接把这两个问题基本解决了，现在原型机都造完了，也通过了实验验证，已经进入工程研制阶段，相当于跨过了最艰难的一步。这种能跑到6马赫的发动机，咱现在的六代机根本用不上，六代机飞行速度一般不会超过3马赫，装上也浪费。
所以外界都推测，这款发动机就是给七代机准备的，七代机装了它，三个小时就能打击全球任何目标，性能直接拉满。美国刚晒出第二款六代机的方案，咱七代机的发动机都搞定了，进度差不是一点半点，也难怪网友会这么说。
参考资料：环球时报 新型全速域航空发动机获突破性进展
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