关注 | 挂靠货车司机遇工伤，责任到底该谁扛？别再被“潜规则”忽悠了！|卡友|工伤保险|潜规则|物流公司

【商用车新网原创】

“买车挂靠物流公司，出了事自己担着”“挂靠公司只收钱不办事，不可能担工伤责任”……货运行业里，这样的说法广为流传，不少卡友、车主深信不疑。

可现实真的如此吗？

先来做一道选择题：假如你是受雇卡车司机，车主车辆挂靠在某物流公司，运营中发生安全事故导致受伤，工伤保险责任该由谁承担？

A：车主承担 B：司机自己承担 C：挂靠公司承担 D：货主承担

相信很多卡友会选A，毕竟“谁雇人谁担责”是行业惯例。但今天商用汽车新闻传媒要明确告诉大家：正确答案是C——挂靠公司！大家选错，都是被行业“潜规则”误导，忽略了法律对货车司机的特殊保护。

要搞懂答案，先要理清“挂靠”的本质。众所周知，个人购买的重卡要合法运营，必须具备道路运输经营资质，而很多地区个人无法办理运营证，只能找有资质的物流公司挂靠，将车辆登记在公司名下，每年交挂靠费，借用公司资质跑运输。

多年来，不少卡友对挂靠公司心存不满，金融服务费、保险代办费、年检费等各项收费名目繁杂，然而却没人说清公司该履行什么义务，更无奈的是，很多挂靠公司会在协议里悄悄写“车主自负盈亏、自担风险”，试图把责任全推给车主和司机，让大家误以为这是合理规定。

久而久之，在很多人心里就形成了误区，司机是车主雇的、工资是车主发的，出工伤自然该车主负责，与挂靠公司无关。

然而，法律不是“潜规则”。近日，沂水县人民法院公布的一起典型案例，就给所有人上了一课。

某物流公司与车主姜某签订《车辆挂靠协议》，约定姜某借用公司资质经营，注明“自负盈亏、自担风险”。随后姜某雇佣司机赵某跑运输，某天赵某打开货车后斗车门准备装货时，被车上掉落的木板砸伤脚趾，诊断为开放性骨折，属于典型工伤。

赵某向人社局申请工伤认定，人社局核实后认定其为工伤，责任主体是挂靠物流公司。物流公司不服，以“仅收挂靠费、与司机无劳动关系”为由起诉，要求撤销认定。法院审理后驳回其诉讼请求，认为物流公司作为被挂靠单位，应承担工伤保险责任；二审法院也维持原判，明确赵某的工伤保险责任由该物流公司承担。

此时，一些卡友或许会有疑惑，司机与挂靠公司无直接劳动关系、工资也不是挂靠公司发的，为啥要挂靠公司担责？其实，这背后有明确的法律规定，这是对货车司机的特殊保护，避免车主无力赔偿时司机维权无门。

从具体法规来看，根据《最高人民法院关于审理工伤保险行政案件若干问题的规定》第三条第一款第（五）项明确：个人挂靠其他单位对外经营，其聘用的人员因工伤亡的，被挂靠单位为承担工伤保险责任的单位。

简单说，也就是立法者早已考虑到挂靠模式下司机的弱势地位，从有利于劳动者的角度出发，将挂靠关系拟制为劳动关系，这是对《工伤保险条例》将劳动关系作为工伤认定前提的一般规定之外的特殊情形处理，从而保障受伤劳动者获得足额赔偿。另外，需要重点提醒的是，即便协议写了“车主自担风险”，也不能成为挂靠公司逃避责任的借口。

或许有人会问，挂靠公司担责后会不会太冤？其实不然，法律还赋予了挂靠公司“追偿权”，也就是挂靠公司承担赔偿责任后，有权向实际车主追偿，这既能保障司机能拿到足额赔偿，也不让挂靠公司白白“背锅”，还能倒逼挂靠公司履行监管义务，督促车主做好司机安全培训，让各方参与者都能提高对交通安全的重视。