当地时间4月21日，大众品牌中国CEO罗伯特·齐泽凯接受路透社访问时坦言，也许在一些年轻消费者眼里，大众已经成了“爸妈那一代人的品牌”。

大众汽车曾连续25年稳坐中国销量第一的车企位置，但到了2024年，这一位置被比亚迪拿走；到了2025年，大众又被吉利挤到了第三。

齐泽凯直言，对德国车企来说，中国汽车市场从增长引擎变成正面厮杀的主战场，这种变化“超出了想象”。

报道提到，1985年，大众汽车第一次参加上海车展时，中国消费者一度因宣传册的纸张和印刷质量而感到惊叹。曾主导大众进入中国市场的时任CEO卡尔·哈恩后来在回忆录中写道，当时现场人山人海，宣传册很快被一抢而空。对那个年代的许多人来说，光是看着精美的印刷品，再幻想自己哪天能拥有一辆汽车，就已经足够令人向往。

公开资料显示，第一辆国产桑塔纳于1983年4月11日在上海汽车制造厂（上汽前身）组装下线。

报道指出，坐在沃尔夫斯堡、斯图加特和慕尼黑总部里的德国汽车高管，显然低估了中国车企迅速主导电动车研发的能力。汽车咨询顾问费利佩 · 穆尼奥斯说，德国车企既没有预见到这场剧变，也没有意识到它来得会这么快。

对德国传统车企来说，如果不能扭转在中国市场的局面，就有可能在这个关键市场逐渐失去存在感。而在奥博穆等高管眼里，中国恰恰又是打造未来汽车的重要试验场。

在奥博穆领导下，大众集团计划今年在中国推出20款新能源汽车，覆盖纯电、插混、增程各种品类。

齐泽凯说，大众汽车在安全、可靠和质量上的口碑当然仍然是优势。“但与此同时，这种形象多少也成了负担。”

本文源自：IT之家