近日，福特汽车正式宣布一项重大组织调整：解散其独立运营的电动汽车事业部Model e，并将其整合进一个名为“产品创造与产业化事业部”（Product Creation and Industrialization）的全新端到端组织中。中国汽车报认为，这一决定标志着福特彻底告别硅谷互联网思维造车试验，从激进扩张转向盈利优先、制造主导、混动与纯电并行的务实路线，也是全球传统车企电动化转型从狂热回归理性的标志性事件。

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巨额亏损是转型“急刹车”的直接推手

此次战略调整背后，是福特电动汽车业务持续多年的巨额亏损。自2021年起，福特的电动车部门便开始成为公司财务的“无底洞”：2021年至2024年，该部门分别亏损9亿美元、21亿美元、47亿美元和51亿美元，而2025年全年亏损额仍高达48亿美元。为了给这项难以盈利的业务“止血”，福特早在2025年12月就已宣布一项大规模重组计划，为此计提了约195亿美元的特殊项目费用，主要来自取消多个大型电动车项目的资产减值。这直接导致福特2025年全年业绩由盈转亏，净亏损高达82亿美元。

从全面纯电转向“纯电+混动”双轨

巨大的财务压力迫使福特高层重新审视其电动化路径。公司CEO吉姆·法利明确表示：“运营现实已经改变，我们正在将资本重新分配到更高回报的增长机会。”福特暂停对大型纯电项目的投入，转而将资源集中于开发更小、更便宜、售价在3-4万美元的平价电动车；同时，大幅扩展混合动力和增程式电动车型的产品线。福特计划到2030年，其全球销量中约50%将为混合动力、增程电动车和纯电动车，远高于2025年的17%。

传统车企的集体困境：电动化狂热后的理性回归

福特的战略收缩并非孤例，它折射出整个传统汽车行业在经历电动化“狂热期”后的集体反思。从通用汽车到大众集团，再到Stellantis，多家传统巨头在2025年纷纷宣布了大规模的电动车业务收缩计划。例如，通用汽车2025年因调整电动车战略产生了76亿美元的相关支出，并预计2026年电动车销量将“显著下降”。大众汽车则计划削减最高100万辆产能，并在全球范围内裁员约5万人，以应对盈利危机。

挑战依然严峻

尽管战略调整方向明确，但福特的挑战远未结束。据福特汽车公布的数据，2026年一季度其整体销量同比下降9.2%，其中纯电车型MustangMach-E销量同比大跌60.4%，F-150Lightning销量更是下滑71.3%。福特预计，2026年电动车部门仍将亏损40亿至45亿美元。公司设定的目标是到2029年实现调整后息税前利润率8%。福特能否通过制造效率的提升和务实的产品策略，重拾盈利能力，将是决定这家百年车企未来的关键。

本文源自：金融界汽车

作者：刘航