（来源：中国水运网）
转自：中国水运网
4月21日，一艘满载石材的“川航006”货船从四川南充港出发，即将通过嘉陵江下行至重庆。数据显示，2025年，嘉陵江南充段完成水路货运量1436.52万吨、港口吞吐量1635.82万吨，两项指标均位居全省第一。2026年嘉陵江南充段水路货运量将超1500万吨。“水深足、航道宽，过去的千吨级‘试航船’已经成为现实，嘉陵江南充段Ⅳ级航道的建成，已成为辐射川东北区域物流运输的黄金通道。”南充市航务管理局相关负责人表示。
航道“提档”水运“提速” 黄金水道实现高质量通航
嘉陵江，这条连接甘陕川渝“三省一市”的长江重要支流，在四川南充留下了绵延三百公里的柔美曲线，其流域面积之广，堪称长江支流之首。如今，嘉陵江南充段Ⅳ级航道已全面建成，为沿江城市提供了便捷的水上交通。
2026年1月初，四川南充港率先传来好消息——到港船舶总数达到20艘，来自云南、江苏、安徽等多个省份的物资船舶汇聚嘉陵江畔，南充港迎来物流高峰。而这，仅仅是四川南充Ⅳ级航道建成后物流繁忙的一个缩影。
作为长江上游重要支流，嘉陵江的通航能力关系区域的物流效率。近年来，南充抢抓长江上游航运中心建设机遇，持续推进嘉陵江航道基础设施建设和精细化管养，全面夯实水运发展基础。
“目前，嘉陵江南充段301.3公里航道已全面达到Ⅳ级航道标准，常年可通行500吨级船舶，并实现全线昼夜通航。”南充市航务管理局相关负责人介绍，这一关键突破，使广元至重庆单程航行时间由原来的约7天缩短至4天左右，航运效率提升超过40%，物流成本显著下降。
与此同时，南充积极融入川渝嘉陵江梯级通航建筑物联合调度机制，船舶过闸实现“一次报闸、全线通过”。数据显示，2025年南充累计通过船舶7524艘次，船舶通过量达421.11万吨，同比激增244%，通航效率实现跨越式提升。
航道条件的根本性改善，为水路运输市场释放出强劲活力。在省市两级“以奖代补”等政策引导下，南充中长途水运企业和运力规模实现快速增长，运输结构加速向“公转水”“铁转水”转型。
航道通了，但要让船跑得更顺畅，还需要解决过闸调度问题。南充市中顺航投运输有限公司负责人李晓朋以南充至重庆为例：以前，因为过闸时需要等候排队，水位不足时需等上游“放水”，“运输500吨的铁矿石往返两地，耗时至少要半个月。”
目前，由川渝两省市交通运输部门牵头印发的《嘉陵江梯级通航建筑物联合调度规程》正式实施，标志着川渝两地对嘉陵江多梯级船舶过闸启动联合调度。
该规程一改过去运行管理各不相同、过闸服务各不统一的弊端，让嘉陵江航道船舶过闸实现“一次报闸、全线通过”，单次过闸时间从90分钟大幅压缩至40分钟。
“省时间就是省成本。”李晓朋说，现在过闸随到随走，南充至重庆单程就能节约7000元的运输成本，“一个来回就是接近1.5万元。”
据了解，2025年，南充完成水路货运量1437万吨，其中中长途运输货运量和货物周转量占比大幅提升，水运规模化、长距离优势日益凸显。
数字赋能+省际联动，嘉陵江货物畅行再提速
南充市航务管理局持续优化航道运营保障，一系列硬核举措让黄金水道通行效能再升级。2025年1月1日，嘉陵江南充段夜航全面开通，智慧导航系统完成升级，船舶运输周期缩短30%，航行成本降低20%以上。同时，川渝嘉陵江梯级通航建筑物联合调度体系全面落地，船舶过闸实现“一次报闸、全线通过”，过闸时间从90分钟压缩至40分钟，2025年全年累计开闸5767次、通过船舶7524艘次、完成船舶通过量421.11万吨，同比分别增长199%、188%和244%，船舶通航效率实现质的飞跃。
技术支撑不断加强。4月22日，记者在南充市航务管理局看到，通过数字航道系统，可以远程查看航标状态，接收水情预警预报。今年3月，嘉陵江川境段电子航道图系统还顺利接入长江水系电子航道图“一张图”平台（即“长江e+”），融入交通运输部统一规划的流域信息化体系。“‘长江e+’就像水路上的高德地图，为船舶提供更精准、高效、安全的导航服务。”四川省港航开发集团有限责任公司相关负责人介绍。
智慧水运工程深度融入科技力量，南充还积极完善航标远程状态监控与水情预警预报功能，推广应用集成4GRTU技术的一体化航标灯，打造智能船闸、智慧监管系统，实现航道、港口、船舶数字化管养与智能化监管，目前已建成2座AIS基站、73处AI监控、280台北斗设备，航道监管智慧化水平在四川省保持领先。
近年来，南充市积极融入成渝地区双城经济圈的发展战略，与达州、广元、广安以及重庆合川区等14座沿江城市建立了协同发展战略合作关系。这些合作聚焦于“港港联动”和“干支联动”，涵盖港口利用、航道畅通、航运发展等多个关键领域，旨在推动嘉陵江水运实现“一体化”发展。
“在运力培育与航线拓展方面，南充水运发展势头强劲。”南充市航务管理局相关负责人介绍，2025年，南充新增省际水路运输企业4家，新增运力2.31万载重吨，水路运输市场主体不断壮大。新开通“果园港—蓬安港区”黄砂运输航线、“北碚港犁子林—仪陇港区”矿石运输航线、“水富港—南充港”玄武岩运输航线等5条特色货运航线，成功开行“上海—南充（水运）—达州（陆运）大件物流运输航线”，完成达州燃气电站二期项目346吨主变压器“江海联运—公路转运”全流程运输，实现南充大件运输“江海联运”零突破。
数据显示，2025年，南充完成货运量1436.52万吨、货物周转量8.49亿吨公里、港口吞吐量1635.82万吨、港口集装箱量3274标箱，货运量、港口吞吐量位居全省第一。嘉陵江南充段Ⅳ级航道正成为川东北区域物流运输的黄金通道。
协同发力打破制约 南充加速推动航道“Ⅳ升Ⅲ”改造
在南充都京港作业区，一批花岗岩石材正通过传送带输送到岸边的一艘千吨级货轮上，记者注意到，该艘货轮存在不少的空余载货空间。是因为货品运输限制，还是存在运力不匹配的情况？随着货轮驶出码头，记者带着这个疑问向南充市航务管理局了解情况。
“不可否认，现在的确存在一部分运力冗余的情况，简单来说，部分千吨级货船‘吃’不饱的情况是客观存在的。”南充市航务管理局相关负责人介绍，当前嘉陵江南充段航道的实际通航能力虽已经支持千吨级船队通行，但受限于Ⅳ级通航标准，不少企业的千吨级单船最多只能拉500吨货物，导致了相当一部分的运力浪费。
随着货运量持续攀升、船舶大型化趋势日益明显，“提等升级”成为南充水运高质量发展的重要突破口。“Ⅳ升Ⅲ”，意味着通行能力的质变。届时，嘉陵江设计最低通航水位将达到2.0至2.4米，实现1000吨级船舶通航。
“航道‘Ⅳ升Ⅲ’是一项系统工程，需要航道整治、船闸改建、支持保障体系等多方面协同发力。”南充市航务管理局相关负责人介绍，在《“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚三年行动方案（2025—2027年）》中，嘉陵江提效已被列为重点攻坚任务。同时该《方案》提出，要强化水、电、航协同调度，加强嘉陵江梯级“放水助航”流量保障，推动嘉陵江通行时间缩短25%以上。
在嘉陵江左岸的南充港都京作业区，南充港二期扩建工程启动，计划新增500吨级泊位3个，年吞吐能力提升至1200万吨。“我们将全力推动嘉陵江南充段提质增效，进一步释放这条航道的经济赋能效应。”南充市航务管理局相关负责人介绍。
记者还了解到，2026年，南充力争完成水路货运量超过1500万吨，货物周转量超过9亿吨公里、港口吞吐量超过1600万吨，中长途运输量80万吨。未来，南充将持续深耕嘉陵江黄金水道，以水运高质量发展为引擎，激活区域经济发展新动能，为加快建成省域经济副中心、奋力谱写长江经济带高质量发展新篇章注入强劲水运动力。
智慧水运工程深度融入科技力量，南充积极推动数字航道系统接入“长江e+”平台，完善航标远程状态监控与水情预警预报功能，推广应用集成4GRTU技术的一体化航标灯，打造智能船闸、智慧监管系统，实现航道、港口、船舶数字化管养与智能化监管，目前已建成2座AIS基站、73处AI监控、280台北斗设备，航道监管智慧化水平全省领先。
绿色提质工程坚守生态底线，全市持续推广新能源船舶，实现主要码头岸电全覆盖，完成87艘船舶受电设施改造，建成岸电设施43套，具备岸电供应能力泊位67个。建立船舶污染物“电子联单+闭环处置”系统，船舶垃圾、污水转运处置率达100%，加快建设绿色示范航道和“零碳码头”，推动水运绿色低碳发展。
行业品牌工程彰显水运魅力，南充持续提升“嘉陵江南充游”“阆中水城游”两条国内精品航线品质，开通苍溪往返阆中跨市观光客船班轮，深挖南部升钟湖、八尔湖等水上游航线特色，培育万吨级水运龙头企业，不断提升南充水运的影响力和竞争力。
南充市航务管理局相关负责人告诉记者，2026年，南充力争完成水路货运量超过1500万吨，货物周转量超过9亿吨公里、港口吞吐量超过1600万吨，中长途运输量80万吨。未来，南充将持续深耕嘉陵江黄金水道，以水运高质量发展为引擎，激活区域经济发展新动能，为加快建成省域经济副中心、奋力谱写现代化南充建设新篇章注入强劲水运动力。
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