4月23日，阶跃星辰宣布与千里科技达成全面战略合作。双方将从底层共建“原生智驾基座模型”，从模型训练的第一天起就让AI直接理解复杂的物理世界，提升智驾模型的上限。
这不是一次简单的合作升级。去年1月阶跃星辰完成超50亿元B+轮融资时，印奇正式出任董事长，双方的合作就已经埋下伏笔。如今印奇同时掌舵阶跃星辰和千里科技，两家公司的协同从资本层面向技术层面深度推进。
所谓“原生智驾基座模型”，区别于行业常见的“大模型公司提供通用模型、智驾公司后训练注入数据”的传统路径。
换句话说，很多智驾方案是在通用大模型上做微调，把车端数据喂进去再训练；而阶跃和千里的做法是直接为一个专门用途从头训练一个模型。
从千里科技联席董事长赵明在此前发布会上的表态来看，千里智驾将面向L4统一技术架构，这套模型的目标显然是高阶自动驾驶。
阶跃星辰这边拿出的筹码是全模态模型矩阵和Agent基座模型。目前阶跃已全栈开源面向Agent场景的旗舰级基座模型Step 3.5 Flash，在语音、图像等多模态技术上完成了深度布局。
千里科技则手握真实的车辆数据和落地场景。根据千里科技2025年年报，公司全年营收接近100亿元，汽车业务收入64.40亿元，同比增长超50%，科技业务板块研发费用达到8.22亿元，同比增长102%。
千里智驾截至一季度已搭载在17款车型上，装车量达46万辆，未来三年累计装车量目标为800万辆。
这套组合逻辑上说得通，大模型公司缺场景和数据，车企缺底层AI能力，双方在模型层面深度绑定而不是简单的采购关系，理论上可以走得更深。但问题是，这个路径是不是来得有点晚了？
放眼行业，智谱AI和MiniMax已经率先登陆港股，市值一度分别冲到4000亿港元和3000亿港元。月之暗面正以180亿美元估值推进Pre-IPO融资。就连一向低调的DeepSeek也开始和外部资本接洽，首次外部融资至少3亿美元。
智驾赛道本身更是高手云集，华为、小鹏、理想等车企都在自研智驾大模型，特斯拉FSD进入中国市场也只是时间问题。
阶跃星辰和千里科技选择在L4智驾这个重投入、长周期的赛道上联手，意味着需要持续投入大量研发资源和算力。
千里科技2025年研发费用已经翻倍增长，但全年归母净利润约0.84亿元，体量并不算大。阶跃星辰虽然拿到了超50亿元的融资，但在大模型烧钱的赛道上，这笔钱能撑多久仍是个问号。
这场合作能否跑出结果，最终要看印奇同时操盘两家公司之后，能否真正打通从模型到产品的闭环。而更根本的问题是，在智驾大模型这条越来越拥挤的赛道上，后来的玩家还有多少空间可以抢。
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