曾因取消后视镜、空调、加油口被称为 “工业奇葩” 的塔塔 Nano，曾代表印度工业化初级阶段的迷之自信，最终在本土折戟。如今另一个新兴市场国家试图复刻高端汽车出海美梦，越南 VinFast VF8 带着 5 万美元的售价，直接杀入竞争惨烈的美国汽车市场，最终结局如何？
若说塔塔 Nano 是因印度民众预算有限而被迫简化配置，那 VF8 则完全不同：其售价高达 5 万多美元，可对标特斯拉 Model Y、福特野马 Mach-E、大众 ID.4 等主流车型。VF8 登陆美国加州后，美国汽车媒体罕见地达成一致差评 —— 上一次他们如此团结，还是在谴责中国车低价抢占市场时。
若悬挂只是影响驾驶体验，电子系统则堪称精神折磨。VF8 搭载了大尺寸中控屏，但试驾中导航常显示车辆在海里，或直接黑屏罢工；随机响起的提示音无任何故障提示，转向灯与提示音不同步，复位后异响仍持续。
内饰层面，VF8 看似配备皮质座椅、天窗等豪华配置，实则粗制滥造：车身面板缝隙宽窄不一，紧处插不进一张纸，宽处可塞进手机，手工痕迹明显到无需游标卡尺测量。作为热带国家的车企，VF8 的空调更令人无语：加州夏日里空调吹不冷，仅最高档位能出风且噪音如拖拉机，调小风量就直接罢工。
作为电动车，续航与充电是核心竞争力，但 VF8 的表现堪称灾难。首批城市版车型 WLTP 工况续航仅 288 公里，在美国地广人稀的环境下，基本无法跨市出行，相比同价位特斯拉 Model Y 长续航版 530 公里以上的续航差距明显。充电方面更是问题频发，车主集体起诉称车辆存在充电功率限制，家用充电桩需充电 24 小时才能充满，远超官方宣传的时长。
讽刺的是，VF8 在越南本土却是销量王者。2024 年 VinFast 在越南交付近 10 万辆，市场占有率一度超越丰田、现代，位居第一。
这并非因为越南民众爱国支持国产，背后暗藏关联交易：越南出租车巨头 GSM 的老板正是 VinFast 创始人范日旺，VinFast 售出的车辆中，超 70%、部分季度甚至高达 90% 都卖给了这家关联公司，本质是左手倒右手的自循环。
更极端的是，越南境内批评 VF8 的声音极少，此前有越南 YouTuber 吐槽车辆异响、车况差，就被官方指控造谣并报警，当地批评车企甚至可能面临法律风险。
为了抬高市值，VinFast 通过 SPAC 在纳斯达克上市，范日旺通过层层控股攥有 99% 的股份，仅对外发售 1%，通过左手倒右手的方式将市值推至 1900 亿美元，超越保时捷、大众、福特等百年车企，被称为 “世界第三大车企”。但随着真实销量曝光，股价已从高点暴跌超 90%，泡沫破裂。
为了扎根美国的造势，VinFast 高调宣布在北卡罗来纳州投资 40 亿美元建厂，拜登还曾发推特背书，称其将创造 7000 个就业岗位。当地政府甚至拆除百年教堂和数十户民居的房屋用于建厂，但两年过去，工地只剩杂草，投产时间从 2024 年推迟到 2025 年再到 2028 年，如今项目已烂尾，所谓的美国扎根不过是资本画饼。
为了清理库存，VinFast 将租赁价格腰斩至每月 249 美元，比本田思域的租赁价还低，但仍无法挽回口碑崩塌。在美国消费者报告推荐榜单中，VinFast 常年垫底，还因软件故障和安全隐患被美国国家公路交通安全管理局调查。
反观中国汽车工业，也曾经历过被嘲讽为 “工业垃圾” 的阶段，吉利美日、比亚迪 F3 都曾遭诟病。但中国车企从不是靠资本炒作，而是在技术研发、供应链打磨上深耕多年，如今动力电池技术全球领先，智能座舱令海外惊艳，完整产业链更是无可替代。这不是靠砸钱买技术、靠关联交易堆数据能换来的。
VinFast VF8 的翻车，本质是越南试图跳过工业积累的漫长过程，直接打造高端品牌的野心破产。工业化没有捷径，资本炒作与关联交易可以一时拉高数据，但骗不过物理定律，也骗不过真正花钱购车的消费者。所谓越南制造反攻美国，不过是一场闹剧罢了。
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