最近军迷圈可是直接炸锅了，诺斯罗普·格鲁曼刚在美国海军年度海空太空博览会上，放出了自家F/A-XX六代舰载机的宣传，不少人看完第一反应就是，这怎么越看越眼熟？核心气动布局跟咱们的歼-36撞设计撞得也太明显了。
诺格自己也没藏着掖着，直接说这段是艺术加工过的电脑生成画面，真实设计细节已经因为保密需要做了调整。可哪怕只看公开的这个整体框架，这款飞机的核心设计和歼-36的相似度，真的高到离谱。
咱们的歼-36和歼-50首飞都快一年半了，后续试飞测试一直在稳步推进，目前造出了多少架试飞机，外界数都数不过来。反观美国这边，进度就拖沓太多了，空军的F-47去年3月才由波音拿下合同，海军的F/A-XX一直处于不上不下的尴尬状态。
之前五角大楼都差点直接把这个项目砍了，还想在2026财年预算里冻结F/A-XX，找的理由是“产业基础承受不了同时推进两个六代机项目”，说穿了就是没钱，一次只能养得起一个项目。后来还是国会直接介入，拨了大概16.9亿美元，这个项目才勉强保住性命。
就这点钱其实根本不够六代机项目烧的，所以美国现在也玩起了低成本营销，去年放渲染图今年放AI小，主打一个多快好省撑门面，先把项目保住再说别的。
现在最让大家关注的，就是进气道设计。时间倒回2024年底，歼-36第一次公开亮相，机背进气道的设计一出来，就引来了一大堆人吐槽。不少人说这种布局大攻角飞行的时候，机身会挡住进气口，造成严重进气损失，动力衰减能超过三分之一，一口咬定咱们牺牲了机动性，这是架偏打击的轰炸机不是制空战斗机，这种论调在国内外都传得沸沸扬扬。
结果这次诺格放出来的概念里，F/A-XX的进气道明明白白就开在机背上，机身肩部左右各一个，刚好对应两台发动机。美国知名航空媒体《战区》做分析的时候，都特意把这个设计点出来，说“机背进气道配合无尾布局”就是这款战机最显眼的特点之一。
之前那些追着歼-36喷的人，这回怎么都集体静音了？要知道，歼-36一共三台发动机，只有中间那台用了背部进气，按这帮人的逻辑，歼-36抬头才损失三分之一推力，那全机都用背部进气的F/A-XX，岂不是要直接损失全部推力了？
背负式进气道会被六代机设计共同选中，本来就有它的道理。这种布局最大的优势就是隐身性能，进气道开在机背，可以有效遮蔽发动机压气机的雷达反射信号，还能大幅降低来自下方探测雷达的散射强度，B-2、B-21这类隐身轰炸机早就用了类似的设计思路。
咱们歼-36本身机体尺寸更大，还塞下了三台发动机，三个进气道怎么合理布置，自然就衍生出了背部进气的方案。高攻角机动时损失进气效率这个问题，确实客观存在，但这也不是什么无解的工程难题，调整进气道唇口的几何形状，优化内流道的截面设计，都能在很大程度上缓解这种不利影响。
现在超视距空战早就成了现代空战的主流，近距格斗里那种极限机动的战术价值本来就在不断下降。俄乌冲突和去年的印巴冲突都能看出来，超视距导弹拿下的战果占了空战战果的绝大多数，像霹雳-15这类主动雷达制导导弹，有效射程动不动就超过一百公里，近身缠斗越来越像最后的保底选项，早就不是主流交战方式了。
在这个大前提下，拿部分高攻角机动性换取更好的全向隐身性能，完全是合理的技术取舍，没什么好喷的。
除了进气道，F/A-XX的无垂直尾翼设计也和咱们六代机的设计思路一致。这么做目的也很明确，就是为了减少飞行阻力，降低雷达反射信号，这本来就是六代机发展公认的技术趋势，当初歼-36首飞的时候，也没人拿这个设计挑刺。
说白了，咱们在六代机的工程化设计路线选择上，已经走在了全世界前头，现在美国同行都选了类似的方案，这不就是最好的认可。局部设计趋同未必就是直接抄袭，但至少说明，美国也承认咱们选的这条技术路线是可行合理的。
诺格现在放出来的仍然只是概念渲染，距离真正的原型机上天还有相当长的路要走。《战区》的报道就直接说了，这段里飞机的比例看起来有点“卡通化”，座舱盖异常宽大，整体尺寸和一架要求战斗半径接近1000英里的重型舰载机根本对不上，真实设计细节和出入肯定不小。
F/A-XX项目本身推进还有很多不确定性，说起来你敢信，这款战机到现在都没有拿到军方的正式招标立项，叫XX就是因为还没有正式编号。五角大楼不愿意给海军六代机砸钱也很好理解，咱们六代机进度领先这么多，美国必须集中资金追赶F-47项目，只能让海军先苦一阵了。
参考资料：环球时报 美国诺格发布六代舰载机宣传 核心设计趋同中国歼-36
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