都在卷“9系”，新能源大车彻底开打|suv|乘用车|奔驰|新能源大车|新车|汽车|腾势

中国车市，正在进入新一轮集中出牌期。

刚刚过去的3月，国内车企活动已超过70场，约60款新车密集发布或亮相。随着2026北京车展将于4月24日开幕，行业的产品攻势还在继续加码，本届车展首发新车多达181台。

这一轮产品攻势中，新势力在上攻，合资品牌在补位，传统豪华品牌也在加速反击。

图源：网络

这既是一次新车集中亮相，也是一次围绕高端市场、品牌上探和未来排位展开的提前卡位。

01.

“9系”扎堆，谁都想做旗舰

今年，一批“9系”车型正密集驶入市场，高端汽车赛道的旗舰之争正式打响。

所谓“9系”，并非某一家车企的固定车系，而是围绕旗舰定位形成的一套命名语言。对车企而言，“9”既是个位数里的最高位，也天然承接对应更高等级、更强配置和更高价格带。车名带“9”，往往就不单单是一台新车，而是一个品牌的门面。

理想L9、问界M9，已经率先把这种逻辑打透。2026年，更多车企加入这场“9系”竞赛，新能源大型SUV成为最核心的主战场。

从蔚来、小鹏、理想、问界、腾势、极氪、领克，到大众、沃尔沃等传统品牌，越来越多玩家都在把旗舰筹码押向大车。2025年，这股风潮其实已经现出端倪，腾势N9、领克900、极氪9X、深蓝S09等产品接连落子；到了2026年，这种趋势开始明显提速，从零星试探走向集体压上。

车企集体押注大车，本质上也是在顺应消费偏好。过去，大车意味着油耗高、使用成本高、操控负担重；但到了新能源时代，电动化、智能化和底盘技术不断进步，大车的很多短板正在被快速压缩。与此同时，空间、舒适性、场景适配能力和家庭出行体验的重要性却在持续上升。

尤其是在中国市场，一辆车往往承担的不只是通勤，还包括接送、周末出游、节假日长途等多重任务。对很多家庭来说，车不只是代步工具，更像是一个可移动的生活空间。谁能把空间做大、舒适拉满、智能体验堆高，谁就更容易在换购和增购市场里占到先机。

02.

这不是加分项，是生存题

对车企而言，高端大型SUV一直是回报最高的赛道之一。

一方面，大车更容易做出旗舰感。更大的车身尺寸，给了电池、电驱、底盘、智能座舱、辅助驾驶系统更完整的发挥空间，也让车企有机会把一台车做成技术能力和品牌高度的集中展示。

另一方面，是大车利润更厚。

过去几年，新能源汽车行业拼规模、抢份额，价格战越打越深，销量上去了，利润空间却越压越薄。2025年，汽车行业销售利润率仅4.1%，低于下游工业企业5.9%的平均水平，也创下近五年新低。

在价格战持续侵蚀利润的背景下，高溢价能力已经成为车企维持盈利的关键支点。在中国市场中，真正实现稳定盈利的新能源车企仍然不多。兼具高定价和高毛利的“9系”大车，也因此成为车企争夺利润和品牌高度的核心战场。

蔚来创始人李斌曾提到，蔚来ES8在2025年第四季度的毛利率接近25%，高于同期18.1%的整体车辆毛利率。高毛利单品一旦跑通，拉动的就不只是单车利润，而是整家公司的盈利结构。

小鹏就是典型案例。尽管其在2025年第四季度首次实现季度盈利，但小鹏的销量基础仍主要来自20万元以下市场，高端支撑偏弱。除X9外，小鹏在高端市场缺乏足够有分量的产品，GX也因此被寄予厚望。

对已盈利的车企而言，旗舰SUV同样重要。理想过去依靠L系列建立了鲜明的市场认知，但在竞争持续加剧的背景下，2025年，理想交付量、营收和净利润全面下滑，公司明显承压。按照“旗舰先行、向下延展”的路径，L9 Livis被推上前台，并打出“具身智能”概念。它的市场表现，关系到新款L系列的成色，也关系到理想的资本市场预期和AI转型叙事。

以传统品牌同样如此。以大众为例，ID.系列虽曾靠ID.3短暂打出声量，但在2023年冲高后又迅速转弱，至今未能重返主流新能源阵营。作为上汽大众率先落子的高端车型，ID.ERA 9X承担着重建品牌标杆、重夺用户心智的任务，它的成败也将直接影响大众后续产品的上探空间。