4月22日，印尼财政部长萨德瓦在一次讲话中提到，他们正在考虑对通过马六甲海峡的船只收取费用，他提到伊朗最近在霍尔木兹海峡试过类似做法，想参考一下，但他也马上补充说这件事还没有确定，需要和马来西亚、新加坡商量，现在连具体方案都没有。
其实马六甲海峡是自然形成的水道，不是人工开凿的运河，根据国际海洋法的规定，沿岸国家不能向过路船只收取通行费，伊朗在霍尔木兹海峡收费属于单方面行动，联合国并不认可这种做法，还引起了很多国家的反对，如果印尼效仿伊朗的做法，就等于触犯了法律红线，在法律上是站不住脚的。
马来西亚和新加坡听到这个消息就着急起来，马六甲每年通过的船只有十万多艘，是全球最繁忙的航道之一，新加坡港去年处理的集装箱数量接近四千万标箱，靠的是船只免费通行，如果开始收费，船公司可能会选择绕道而行，保险费用也会上涨，港口收入减少，这对两国来说不是小事，而是关系到经济命脉。
网上有人提到中国船只占了一半比例，担心万一收费，一年可能多支出上千亿美元，这个计算方式太过简单，首先，200万美元一艘船是萨德瓦随口给出的参考数字，并不是实际价格，其次，就算真的收费，也可能只针对油轮或大型货船，再者，船公司能够将成本转嫁出去，不一定是政府来承担费用，中国远洋船队中90%是自有或租赁的，船东自己负责账务，与国家财政关系不大。
有意思的是，印尼这个提议一出来，搁置多年的“克拉运河”计划又被人们翻出来讨论，泰国南部那个地峡，中国和泰国以前就考虑过挖一条新通道，好避开马六甲海峡，之前一直没动静，现在要是马六甲那边真要设卡收钱，搞不好会推动这个项目重新启动。
有人把印尼和伊朗放在一起比较,其实这两件事根本不同,伊朗在霍尔木兹海峡收费主要是跟美国较劲的政治手段,不是为了赚钱,印尼要是学这种做法就等于主动往制裁名单上靠,美国海军可能会更频繁地来搞自由航行。
现在印尼国内也在争论这件事，有学者认为资源应该换成钱，但财政部内部消息说，这个提议还没送到内阁那里讨论，4月底东盟海上安全峰会就要开了，萨德瓦这时候放出消息，更像是提前制造声势，试探各方反应。
中国发布了2026年海上运输白皮书，里面说天然水道不能设卡，欧盟和日本也持同样立场，马六甲这条老航道把三国利益绑在一起，谁先动手改变它谁就先吃亏。
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