在美国的默许下，日本政府宣布对防卫装备转移三原则及其实施细则进行修改，这意味着从原则上来看，日本拥有了出口杀伤性武器的可能。
但是，就在日本朝着这个危险一步跨进的时候，却遭遇到重大挫折！就在4月21日。一辆正在进行实弹射击训练的10式主战坦克发生车内爆炸事故，此次事故致使3名车组成员当场殒命，一人重伤。对此，人们不禁要问，10式主战坦克的爆炸，究竟是偶然的走火，还是必然的崩塌？
出事的10式主战坦克额定成员为三人，他们分别是车长，炮手，驾驶员。按照规定，在训练时还需要增加一名安全人员，也就是说，在事故发生当天共有四人同车。
就在4月21日当天，有三辆10式主战坦克在进行实弹射击训练。按照正常流程，炮弹应该有自动装填机推入到炮弹当中，在击发之后火药燃烧将弹头推出。
这一次爆炸却没有发生在预定的位置，而是直接在炮管根部，甚至是炮塔内部的装填区域附近发生爆炸。
在爆炸发生后，密闭的炮塔瞬间变成高压熔炉，强大的冲击波和金属碎片直接横扫整个炮塔内部。当时身处炮塔内部的车长炮手和安全员根本没有任何逃生机会，当场就失去了生命。
而驾驶员所处位置位于车体前部和炮台之间，存在着一定的间隔，这才让他侥幸逃过一劫。
对于这一事故，陆上自卫队幕僚长荒井正芳表示，之前从未发生过类似的事故，可这种闻所未闻的事故，却恰恰发生在被寄予厚望的王牌装备上。
10式主战坦克的最大卖点是轻量化。总重为44吨的10式主战坦克，比之前的90式将近轻了6吨，它能够很好地适应日本狭窄的公路桥梁，但这也让它拥有着很多致命弱点。
弹药布局存在着缺陷。在当下，主流三代主战坦克一般会将炮弹单独存放，一旦发生意外，冲击波可直接向上排出车外，可以最大程度的保护乘员的安全。
可是，为了压缩体积和重量，10式主战坦克直接将弹药放在炮塔吊篮式带弹舱，与乘员舱直接相通。这时，乘员的安全根本无法得到保证，一旦弹药出现问题，乘员将会是第一受害者。
炮管的寿命是硬指标。10式主战坦克的滑膛炮由日本生产，设计寿命大约为300发。相较于德国和中国主战坦克所使用的滑膛炮，该型号的滑膛炮的寿命要少上一半左右，寿命短也就意味着疲劳的积累更快，微裂纹出现的概率更高。
而发生事故的西部方面坦克队作为日本陆自西部唯一的装甲部队，他们的训练频次并不低，所以在事故发生前，主战坦克的炮管状态是否处于安全区间，这也有待考证。
弹药供应链存疑。10式主战坦克使用的JM33/JM53系列弹药，技术源头来自德国DM53，可弹药的仿制并非一比一还原，稍有不慎，就有可能影响到膛内稳定性。但是日本军工长期依靠几家大企业的小批量定制，成本高，产量低，品控却并不稳定。
近年来，日本正在不断进行军事扩张：防卫预算连创新高，解禁杀伤性武器出口，每一步都极为危险。而10式主战坦克作为明星外销装备，更是承担着打开国际军火市场的使命。
但是，日本用于扩军的钱，都花在远程导弹，隐形战斗机等大型项目。此时，日本在一些炮管质检、弹药仓储等基础环节的资金投入较为匮乏。
另外，此次事故发生地，去年就因为雷暴天气造成训练，导致两人被雷击身亡，如今又发生了三人身亡，一人重伤的惨剧，可见，日本的安全管理和设备保障体系存在重大问题，若不及时修正，很有可能重蹈覆辙。
目前事故调查还在进行，导致事故发生的最终原因可能是弹药瑕疵，也有可能是操作失误，或是多种因素的叠加。
但不管最终的调查最终指向哪里，也无法挽回在事故中三名逝去的生命。这次事故也给所有国家上了一课：任何为了政治目的而牺牲安全的扩军，其中都会在某次训练或是某次任务中，让人付出不该付的代价。
撰稿人：张知予
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