（来源：邯郸网络广播电视台）
转自：邯郸网络广播电视台
一桥飞架贯东西 大道通衢惠民生
——看北仓路上跨京广铁路桥工程的民生考量
4月8日，邯郸北仓路上跨京广铁路主桥正式通车。这座我国首座单索面矮塔曲面菱形塔身斜拉转体桥，以凌空之姿横跨日均通行134对列车的铁路大动脉，彻底终结了北部城区“隔铁如隔城”的历史。曾经困扰群众多年的积水之忧、绕行之苦、拥堵之困，自此成为过往。
4月8日，邯郸北仓路上跨京广铁路主桥正式通车。
一座桥的贯通，打通的是城市交通咽喉，承载的是百姓民生期盼，彰显的是城市治理者以人民为中心的深沉考量。
一座城市，最重要的是什么？是安全。安全是发展的基石，是民生的底线，而城市的汛期安全，更是牵动着每一位市民的心。
邯郸北仓路上跨京广铁路主桥。
“在北仓路上跨桥动工前，主城区规划的12处京广铁路市政道路交叉点中，已有8处建成，且均采用下穿铁路的设计模式。”市住房和城乡建设局城建科刘勇介绍，这种模式在暴雨、汛期等极端天气下，极易出现积水、内涝，对城市韧性造成了很大影响。
如今，北仓路上跨铁路桥建成通车，桥梁采用高位通行设计，从根本上破解了积水顽疾，彻底避免了因积水导致的交通瘫痪。工程同步完善排水、防洪及边坡防护等配套设施，大幅增强了区域抵御洪涝、地质灾害的能力。与此同时，这条稳定可靠的跨铁通道，让消防、急救、公安等应急车辆告别绕行，拥有了直达东西的“生命通道”，城市应急处置与公共安全保障能力全面提升。
一桥飞架，天堑变通途。这座全长944米的桥梁凌空舒展，西接铁西大街，东连幸福街，将复兴区与丛台区紧紧相连。曾经割裂的城市肌理重新缝合，分散的生活圈、商圈、服务圈一体融合，“隔铁如隔城”的困境一去不复返。
京广铁路，国之动脉；列车飞驰，分秒必争。在这条繁忙干线上架桥，安全重于泰山。
如何让公路与铁路高效交会、互不干扰？如何在城市通行需求与铁路绝对安全之间找到最优解？北仓路上跨京广铁路桥工程给出的答案是：采用公路与铁路立体分离、空间互不干扰的上跨方案，从根本上消除了平交冲突、违规穿行、人车混行等多重隐患，以最高标准守护铁路运营与公路通行的双重安全。
远观大桥，桥体十分朴素，无装饰，又不涂颜料，远远望去，甚至有些“光秃秃”的。而这样的“极简风”设计，却暗藏着对铁路运输安全的极致守护。
“火车高速通行产生强气流，桥体若有外挂装饰或涂层，长期冲刷易脱落，会直接威胁行车安全。”项目总工程师韩天天介绍，大桥采用清水混凝土工艺，以原生质感与坚固强度，杜绝了材料脱落的安全隐患；同时，清水混凝土表面的微小孔隙兼具吸音效果，在一定程度上降低了火车通行时对周边环境的噪音影响，守护沿线居民的安宁。桥梁不涂颜料，同样出于安全考量——避免色彩干扰火车司机识别通行信号灯，保障行车安全。
细微之处见匠心。记者在现场注意到，主桥两侧均安装了1.6米高的防抛屏，防止行人高空坠物。这种于细微处见真章的“朴实无华”，正是工程团队对每一处安全风险的细致排查，是将安全置于首位的责任担当，也是全方位守护铁路运输与市民出行安全的生动体现。
一条通衢贯东西，十里繁华自此兴。
北仓路跨铁大桥通车后，整条道路全线贯通，绵延15公里，自西向东依次横穿京广铁路、京港澳高速、京广高铁，一跃成为邯郸主城区继人民路、联纺路、北环路之后的第四条东西向主干大道，与人民路平行舒展，撑起了北部城区交通的“黄金脊梁”。
大桥气势恢宏，主桥长128米、宽29.5米，双向6车道主路搭配双向4车道辅路；主塔高32米，桥体总重1.5万吨，9对拉索凌空牵引，以“单索面矮塔曲面菱形塔身斜拉转体”的独创工艺，成为全国首创、邯郸独一份的城市新地标。
通行之变，数据可证。据测算，北仓路通车后，联纺路交通流量将由1650辆/小时降至1465辆/小时，车速由28.75公里/小时提升至30.61公里/小时，拥堵压力大幅缓解，北部路网整体效能显著提升。
民生之暖，触手可及。“以前绕行北环，单程至少半小时；现在走北仓路，直接省出10分钟！”家住复兴区保利时光印象，在丛台区工作的石颖欣喜不已。对许多“早八人”“接送族”来说，这缩短的不仅是路程，更是生活的从容与幸福。
大道通则百业兴。这座“空中走廊”无缝衔接华苑街、浴新大街，西连环城路网、东接商圈政务，大幅拉近了武安、峰峰等西部县区与主城区的时空距离。铁路阻隔被彻底打破，复兴区西部土地潜力加速释放，产业园区联动升级、物流成本持续下降、商贸活力全面迸发，一条民生路，正化作北部城区高质量发展的强劲引擎。
邯郸新闻传媒中心记者 杨溪/文 李磊/摄
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