厦渝通道作为连接东南沿海与西南内陆的重要横向交通大动脉，长期存在一个明显的"速度瓶颈"——赣州至厦门段目前仅依靠2015年通车的赣瑞龙铁路，其设计时速仅为200公里，且实际运营时速不足160公里，成为制约整条通道效率的“瓶颈”。目前，随着长赣高铁正式开工建设，厦渝通道的"西段"即将在2030年实现350公里时速贯通。因此，赣州至厦门段的速度“瓶颈”愈发凸显。如果缺乏一条高标准的新通道，从重庆到厦门的高铁旅行仍需十几个小时，无法真正发挥高铁网络的时空压缩效应。

更为“明显”的是，赣南闽西地区多为革命老区，江西的信丰、安远、寻乌等县至今"手无寸铁"，交通闭塞长期制约着当地经济社会发展。因此，赣龙厦高铁的规划建设，便是破解上述问题的关键。据悉，该项目不仅是完善国家高铁网络的工程需要，更是巩固脱贫攻坚成果、推动老区高质量发展的战略选择。同时，对于福建而言，这条线路是强化龙岩等内陆地区与厦门港联动、推动闽西南协同发展的关键纽带；而对于江西而言，它将使赣州从高铁"过路站"升级为衔接京九、厦渝、赣深高铁的"十字枢纽"。

据悉，赣龙厦高铁是国家"八纵八横"高铁主通道第七横——厦渝通道的重要组成部分。根据规划，线路自江西省赣州市引出，途经信丰县、安远县、寻乌县，进入福建省后经龙岩市、漳州市，最终接入厦门市。根据前期研究方案可知，赣龙厦高铁项目线路全长约420公里，其中新建赣州至漳州段约377公里，漳州至厦门段利用已建成的福厦漳高铁42公里，设计时速350公里，总投资估算约680亿元。

目前，该项目正处于积极争取纳入国家规划的关键阶段。福建省于2022年12月率先完成预可研招标，由中铁第四勘察设计院承担编制工作；江西省也于2023年3月启动前期规划研究。2025年，福建省发改委明确表示正在推动项目纳入国家"十五五"铁路规划编制工作，龙岩市更将"赣龙厦高铁列入国家规划"列为年度重大突破任务。然而，由于既有赣瑞龙铁路运能尚有富余，且项目尚未纳入国家中长期铁路网规划及"五年"规划，国家层面尚未正式启动前期工作。因此，赣龙厦项目或许在短期内不会开工建设。

虽然如此，但赣龙厦高铁的战略价值不言而喻。首先，赣州至厦门的通行时间将从现在最快的3个多小时缩短至2小时以内，厦门至重庆的铁路旅行时间有望从十几个小时压缩至六七小时，长沙至厦门的时间也将从7小时缩短至5小时左右。这种效率的提升，将极大促进海峡西岸经济区与中部、西南地区的经济联系，为产业转移、资源流动、人才交流开辟快速通道。对于沿线地区而言，这条高铁更是发展的希望之路。它不仅能够结束赣南部分县市无铁路的历史，更将通过"高铁经济"带动当地特色农业、红色旅游、矿产资源等产业发展，为老区人民打开通往更大市场的大门。