2026年4月24日早间,两年一度的北京车展正式拉开帷幕。在小米汽车的展台上,一台车被无数观众、媒体层层包围,而它的名字,就叫做Xiaomi Vision Gran Turismo(下文将简称为小米VGT)。
从游戏来到现实,却不只是概念车
如果你是一位赛车游戏迷,那么可能就不是第一次“见到”这台车了。在今年2月举行的MWC(世界移动通信大会)期间,小米就公布了这款将在PlayStation经典硬核赛车模拟游戏《Gran Turismo 7(GT赛车7)》(下文将简称为GT7)中登场的概念车,并将其带到了现场。此次的北京车展,就是其首次在国内公开亮相。
其实从严格意义上来说,小米VGT并不是一款单纯的概念车,因为它的外观设计、空气动力学参数,甚至动力系统的表现,都会以拟真数据的方式反映在GT7中。所以这反而令小米VGT从外到内都不能过分“天马行空”,而是意外地带有大量现实元素。
比如在外观设计上,小米VGT奉行“由风塑形”的核心理念,不依靠额外加装部件达成气动目标。其高度一体化的车身风阻系数低至Cd 0.29,空气动力学效率达4.1,高速行驶中可产生1.2吨的下压力。同时它还配备有主动尾流系统、完整底盘导流结构、黑洞环形轮圈,以及巨型的碳纤维固定式尾翼,并且这些参数并非基于纯粹的想象,而是经过了与真车一样严格的设计与仿真过程。
动力方面,小米VGT则基于自研的900V碳化硅高压平台打造,并搭载四电机四驱系统,综合功率超1000kW(约1360匹马力),零百加速进入1秒级,极速超350km/h。同时它配备了赛道级电池与全域热管理系统,支持10分钟快充补充500公里续航,甚至还有毫秒级独立车轮扭矩控制技术与全主动悬架。
甚至在小米VGT的内部,它的座舱也拥有完整的拟真设计。其“Sofa Racer”理念打造的环抱式沙发座舱配备了小米招牌的全景天际屏,甚至还搭载超级小爱及小米MiMo大模型,具备实现小米人车家生态联动的能力。
在游戏概念车上较真,小米这一手其实超值
可能有的朋友会说,再怎么用拟真的方式去设计,但这毕竟只是个游戏中的概念车,这里面的技术、材料将来又未必都能落地,那不还是没有意义吗?
首先正如许多玩家朋友都知道的那样,《GT赛车》这款游戏本就以极致的物理拟真著称。其对收录车辆的气动参数、动力输出曲线、底盘悬架、轮胎抓地力等参数,都有着严苛的要求。
而小米在开发VGT的过程中,一方面通过虚拟仿真、游戏物理引擎完成了上千次空气动力学、动力系统的模拟优化,再将验证后的方案落地到实车模型的工程开发与风洞测试中,形成了完整的正向研发闭环,用虚拟场景完成了低成本、高自由度的技术极限测试。
另一方面,小米VGT搭载的900V碳化硅平台、四电机四驱系统、全域热管理方案,其实都与小米现有的量产车同源,只是在概念车上做到了性能的极致释放。在这款概念车的过程中,团队对这些技术的极限工况、动态响应都做了大量标定,而这些标定的数据,将来未必就不能在小米的量产车型中落地。
不仅如此,看似造型夸张的小米VGT,实际上可能也“预言”了小米汽车未来的造型演进方向。正如雷军此前就已经透露过的那样,小米VGT不只是概念车,更是小米汽车未来五年设计基因的预演,并且这台车是小米电动化、智能化技术的极致探索载体,虽然本身不量产,但其核心技术方案、设计语言都具备明确的量产落地规划,是小米汽车下一代技术路线与家族化设计的“先行验证官”。
即是首款中国品牌VGT,同时也是小米的战略宣言
最后,我们必须提到的一个事实,是小米这台概念车的名称是Xiaomi Vision Gran Turismo。为什么会叫这个名字?因为Vision Gran Turismo(有时也称作Vision GT或VGT)本就是一个已经有近13年历史的汽车文化项目。
早在2013年,为庆祝《GT赛车》诞生15周年 ,制作人山内一典向全球车企发问,“能否设计一台你们心目中的终极GT?”自此,一个代表全球车企顶级跑车设计项目的“精英俱乐部”就逐渐成形。
公开资料显示,VGT的筛选完全采用单向邀请制,由山内一典向全球顶级汽车品牌、传奇设计工作室、少数跨界时尚/科技品牌发出邀请。之后,该游戏工作室会考察这些合作项目的设计创新能力、工程可实现性、品牌调性与文化契合度等等指标,最终才会决定其是否能够挂上“Vision Gran Turismo”的大名,成为“VGT俱乐部”的一员。
值得注意的是,小米是第一家受到邀请,并进入VGT这个“概念车大家庭”的中国品牌。据称,这一契机最初源自小米SU7 Ultra在纽博格林北环赛道创下6分22秒091的惊人成绩,吸引了山内一典的关注。在2025年5月上海F1赛事期间与小米方面初步接触后,山内一典于2025年6月试驾了小米SU7 Ultra,并随后在伦敦GT世界系列赛现场正式向小米方面发出VGT项目的邀请。
为什么是小米?对于这个问题,山内一典在接受采访时回应称,“我试驾过不少中国电车,但只有SU7 Ultra让我觉得,这台车可以直接放进GT7,物理、动力、底盘全是顶级水准。”
另一方面,小米身为科技公司的身份,也契合山内一典想要让VGT项目跳出传统豪车圈子,重回“未来之车”初心的意图。
最为重要的是,无论小米、还是山内一典,都想要打破传统厂商对高端超跑的“圈层垄断”。而小米VGT的诞生,不仅迈出了这打破垄断的关键一步,更是正式宣告小米汽车不会只聚焦家用车市场,而是会持续向高端性能市场发力。
可以预见的是,小米未来或将推出更多性能取向的量产车型,完成从家用车到高端性能车的全产品线布局。而小米VGT在北京车展的亮相,也正是小米汽车长期战略的一次“官方公示”。
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