周三（4月22日），霍尔木兹海峡局势进一步混乱。伊朗在这一关键水道附近袭击了三艘船只。此前，由于载有全球五分之一石油的油轮被禁止通过该海峡，其关闭已使世界陷入能源危机。
此次袭击发生在美国总统唐纳德·特朗普表示将延长与伊朗为期两周的停火协议仅一天之后。伊朗伊斯兰共和国称，其向三艘出港船只开火并扣押了其中两艘，这是对美国海军封锁伊朗港口以及美方对一艘未遵守封锁令船只开火并扣押行为的报复。
自3月中旬伊朗对海峡实施有效控制以来，针对航运的袭击有所减少。仅仅是遭遇袭击的风险就足以阻止船只尝试通过，而少数船只使用了伊朗批准的近岸航道。伊朗要求提供货物、所有权和船员的详细信息，并且至少在部分情况下，对石油和石油产品征收每桶1美元（约 6.84人民币）的税费——对于大型油轮而言，这意味着200万美元（约 1368万人民币）的费用。
伊朗的半官方新闻机构报道称，准军事组织革命卫队周三在海峡袭击了第三艘船只。努尔新闻社、法尔斯通讯社和梅尔通讯社均报道了革命卫队对一艘名为“尤弗利亚”号的船只的袭击。它们称该船在伊朗海岸“搁浅”，但未作详细说明。伊朗国家电视台则单独报道称，革命卫队扣押了另外两艘遭袭击的船只。
此前，周六发生的两起船只袭击事件结束了自3月中旬开始的平静期。
被扣押的船只分别是利比里亚籍的“埃帕米农达斯”号和巴拿马籍的“地中海弗朗西斯卡”号，均为集装箱船。尚不清楚这些船只试图以何种条件通过海峡。地中海航运公司未回复询问该船的电子邮件。
这些袭击发生前，伊朗的立场在上周末突然逆转。伊朗外交部长周五宣布海峡开放，次日却遭到革命卫队的反驳。自2月下旬以来滞留在波斯湾的六艘邮轮利用了这个短暂的窗口期，悄然通过了海峡。但自那以后，通行活动便已枯竭。
风险情报公司维里斯克枫园的首席中东分析师托比约恩·索尔特维特表示，袭击的恢复部分反映了“关于何时允许通行的真正困惑”。
特朗普关于全面重新开放的言论与伊朗外长关于有限重新开放的声明相互矛盾。随后，局势在周六革命卫队宣布海峡关闭时“迅速转变”。
此外，索尔特维特表示，通过零星袭击保持高额保险费用符合伊朗的利益。“他们与美国谈判的主要筹码就是能够限制通过霍尔木兹海峡的航运，而保险是其中的重要组成部分。”
一些船只通过了伊朗的审查系统，另一些则依赖本国政府的外交请求。但仍有数百艘船只和数千名船员被困。
美国海军在距离海峡约2000英里的印度洋孟加拉湾以南海域登船并扣押了一艘载有伊朗石油的大型油轮。这凸显了美国有能力在船只离开海峡区域很久之后，仍能扣押违反封锁令的船只。
在阿曼湾和阿拉伯海执行封锁任务的美国军方（远离伊朗无人机和快艇的活动范围）表示，已迫使20艘与伊朗有关的船只转向。
航运情报公司称，一些载有伊朗石油的船只已通过了封锁。劳氏日报情报部门表示，“影子船队的稳定流量”一直在海湾内外通行，其中包括自4月13日以来离开海湾、未通过海峡的11艘载有伊朗货物的油轮。
索尔特维特说：“美国的困境在于：封锁越紧，全球石油市场的痛苦就越大，因此存在相互冲突的优先事项。而且似乎存在一项政策，并非拦截每一批伊朗石油运输。”
美国中央司令部发言人蒂姆·霍金斯上尉周三证实，军事封锁针对所有进出伊朗港口的伊朗船只。但他表示，包括食品、医疗用品和其他民用必需品在内的人道主义物资运输在经过检查后是允许的。
霍金斯反驳了外部关于船只逃脱美国天罗地网的报道，并引用了美国中央司令部司令布拉德·库珀上将周五的言论，后者声称“没有船只逃脱美军控制”。
船东和保险公司需要的不只是一纸和平协议的简单宣布，才能像战前那样冒险通过海峡。
即使战争结束，分析和数据公司睿咨得能源表示，仅重新调整全球油轮网络就需要六到八周时间。船东和保险公司需要两到五周时间来适应新的运营环境并恢复正常活动。
索尔特维特说，船东们需要的是“比我们现在拥有的更具体一点的东西”。与双方在伊朗核计划和弹道导弹计划等关键问题上分歧巨大的非正式休战相比，“需要的是更全面的东西”。
他说：“即便如此，考虑到伊朗的导弹和无人机能力，航运公司将长期面临威胁。”“他们未来还可以再次打出这张牌。”
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