【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】可能不会有人想到，在汽车行业，“供应商”能做到华为这个份上。
4月24日，2026北京车展即将开幕，38万平方米的展馆，展车总数1451台，包含首发车181台，概念车71台。
规模之大，前所未有。历年来的国内A级车展，车企都是毋庸置疑的主角，无非是谁在当年的车展上更具影响力而已。但2026年的北京车展，却未必如此。
从鸿蒙智行超4000平方米的超大展台，到华为乾崑、华为数字能源的独立展台，再到遍布各个展馆的“华系”车型。如果你打算去逛北京车展，基本没有什么机会，躲开“华为”这两个字。
在北京车展这个相对小的圈子里，华为的渗透率可能比新能源车还高。不造车的华为，用一场车展把“渗透力”刻进了汽车产业的每一寸肌理。它不是“供应商”，更像生态皇帝。
庞大的阵容，比任何一家车企可能都大
由于份额收缩，合资品牌近年来在国内参展有一个很明显的变化，原本分开参展的合资品牌都被归到一个展台。就像大众，大众安徽、一汽-大众、上汽大众会在北京车展上短暂做起一家人。
与之形成鲜明对比的是，华为的展台越来越大，越来越多。2026北京车展，鸿蒙智行展台超过4000平方米，规划展车20台。北京车展前夕，鸿蒙智行春季发布会上，尚界Z7/Z7T、问界M6上市，全新一代 问界M9 （ 参数 丨 图片 ）、智界V9开启预售。
每一款车都带着全新技术以及恐怖的市场数据。更重要的是，鸿蒙智行的家族越来越大了，要知道，除问界M9勉强算是老车之外，剩下几款车型甚至可以说是鸿蒙智行的新品类。相比鸿蒙智行，华为乾崑甚至可以说是被低估的业务单元，因为就渗透力而言，它可能比鸿蒙智行更有杀伤力。
目前，华为乾崑已与超25个车型品牌、超50款车型展开合作，它们中间不仅包括了阿维塔、深蓝等新能源品牌，甚至还包括了奥迪等品牌的燃油车。而北京车展上，与东风合作的奕境，与广汽合作的启境也将正式登台，诉说新一轮的华为故事。
在鸿蒙智行与华为乾崑联手之下，在北京车展上，你可以看到带华为“标识”的任何品类车型，从20万元级家用轿跑到50万元以上高端车型，从SUV、猎装到MPV全覆盖。2026年的北京车展，华为恐怖如斯。
而新参展的华为数字能源亦非省油的灯，旗下“华为智擎”已经发布，进入市场并扩大也是早晚的事。2020年，华为在极狐上试水“HI”模式时，可能不会有人想到，供应商可以做到华为这份上，毕竟大陆、博世等也没做到这份上。
车展霸屏，车界江湖话语权是怎么到华为手里的？
其实比起上述内容，更能体现华为渗透力的是——4月19日，一汽红旗与华为乾崑正式确立合作关系。并不是因为这件事有多么大的影响力，而是因为，从那一刻开始，长安、东风、北汽、广汽、上汽、江淮、奇瑞、一汽八大国有汽车集团全部进入华为合作阵营。
而这八位，说能代表中国汽车行业也不是很过分。所以，2026年的北京车展，只要你去了，就绕不开华为。那么问题来了，华为是怎么做到如此高的渗透率的，车界江湖的话语权又是怎么到华为手里的？
讨论这个问题，2026北京车展的主题是很好的切入点——“领时代·智未来”。在这一主题之前，国内新能源汽车市场高速发展了5年时间，续航、快充、电池已经趋近同质化，差别会有，但构不成本质区别，并且发展方向类似，分别求长、求快、求能量密度。
在此背景下，智能化就成为车企竞争的胜负手。巧合的是，小米去造整车了、百度在研究无人驾驶出租车……国内数得着的科技公司，要么去造车了，要么在智能化生态上较为单一，仅倾向智舱或智驾。但华为，不一样。
车展前夕，华为乾崑智能汽车解决方案在北京举行了一场华为乾崑技术大会，并首发华为乾崑智驾®ADS 5、鸿蒙座舱HarmonySpace 6。这时你会惊奇地发现，在智能化方面，华为似乎真的没有短板。与此同时，鸿蒙智行在“五界”推广中展示出的营销能力、产品定义能力，也让众多车企望尘莫及。
而如果你足够了解华为，你会发现，在所谓“华系”品牌中，电机、电池包甚至底盘这些东西，华为也有能力。一个恰好站在时代风口，又够全能、够领先的公司，自然也就掌握了这一阶段的产业话语权。
事实上，当华为的标签越来越突出，绕不开华为的不仅是逛车展的你，也包括在生死线上挣扎的车企。
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