这辆49年前的拉达尼瓦，底盘情况如何？我们拆开一起来看看。
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这辆车的底盘基本上没什么平整度可言，49年前的车哪讲究什么空气动力学啊，反正也跑不快。不过为了应对越野需求，发动机下方安装了两块非常厚的保护钢板。
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发动机是纵置布局，油底壳采用冲压钢板材质。
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5档手动变速箱也是纵置设计。
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排气管都是外露的，并且没有任何隔热措施，那个年代不会考虑这么多。
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动力从变速箱出来进入带差速锁的中央分动箱，也就是传说中的“一把锁”。
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前后都有粗壮的驱动轴，从中央分动箱出来与前后桥差速器相连。
前悬架
双叉臂
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前副车架结构非常简单，就是一根粗壮的H形钢管。
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前悬是越野车常用的双叉臂结构，摆臂是铸铁材质，这种悬架不是为了提升操控性，而是为了增加车轮弹跳的行程，从而提升越野能力。
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前悬弹簧非常粗壮，采用簧桶分离的结构。
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ABS的轮速传感器完全暴露在外。
后悬架
整体桥
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这辆车没有传统意义的后副车架，使用了整体桥式结构。
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后悬有一根比较长的拖曳臂，与车身固定。
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为了控制后轮摆动，还额外增加了一根小拖曳臂。
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后面采用一根抑制后轮左右摆动的潘哈德连杆。
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后轮采用老式的鼓式刹车。
总结
49年后的穿越！
这辆拉达尼瓦的底盘完全是为越野设计的，前双叉臂、后整体桥、纵置发动机、全时四驱带差速锁……现在被某些车企大吹特吹的东西，其实都不是什么新鲜和高级玩意儿，这辆49年前的车上就已经有了。
那么这辆车的内饰情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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