不少人刷到中老铁路火出圈的新闻，也好奇为啥挨着中国的越南，高铁搞了这么多年连个像样的进展都没有。同样是东南亚小国，同样想靠修铁路拉动经济，老挝顺风顺水吃到红利，越南却卡壳卡到现在，这事根子不在钱，居然在“信任”两个字上。
越南拿出来做高铁试点的线路只有120公里，途经河内、北宁、海防和广宁四个省市，因为越南国土面积还没云南大，却分了六十多个省，所以120公里过四个城市一点都不奇怪。这段试水产品越南交给了德国，西门子出技术，还承诺给越南转让技术。原计划是2028年通车，不少人都觉得，这个目标大概率实现不了。
越南非要学中国搞铁路建设的八纵八横，这个操作实在没必要。中国疆土辽阔人口众多，需要完善的高铁网络支撑发展，越南本身就是南北走向的长条地形，修通一条南北干线基本就够用，支线建设还要看经济和人口能不能撑得住。硬抄别人家的作业，完全不结合自己的实际情况，不出问题才怪。
中国当年招标高铁建设，之所以要求对方转让技术，其实早就有长远打算。先学会消化技术建好国内铁路网，等技术经验成熟了，再出海接全世界的高铁项目。现在国内啥地形的高铁都建过，平原、翻山越岭、沙漠、冻土层、过江过海全有成熟样本，出去做项目说白了就是复制经验，稳得很。
越南也有自己的小算盘，想着拿到高铁技术以后，也能出海接项目赚大钱，这个想法实在太天真。别说越南了，就算是日本德国，技术听起来不错，自己国内也没那么多复杂地形的施工样本，理论到实操隔着十万八千里。德国给越南修这小段试点，能不能按时交工都要打个问号，搞不好最后双方还要闹矛盾。
要是越南脑子一热学印度玩那套不退货仅退款的把戏，德国人也不是好脾气的软柿子，最后吃亏的还是越南自己。现在越南高层访华释放的信号很明显，就是希望未来的南北高铁交给中国修。没钱真不是啥大问题，只要够诚信，拿资源抵债啥的都好谈，核心问题从来都是越南对中国没有绝对信任。
越南总改不了老想法，总觉得中国会惦记他的领土，这种防备心放了这么多年，早就该更新换代了。现在都什么年代了，人工智能都普及全球了，古代抢领土是因为只有占了土地才能拿到资源，现在全球贸易畅通，动动手指就能做交易，谁还惦记那点土地。这种戒备心态放不下，中国根本没法帮他搞基建。
转头看看老挝和中国的铁路合作，操作就敞亮太多了。老挝本身国小经济弱，自己根本没能力独立搞这么大的项目，直接跟中国说，我没多少钱，你怎么方便怎么来，我绝对信任你。现在中老铁路跑起来带动了整线经济，老挝都后悔当初没咬牙凑钱修双向铁路了。
现在老挝的国家电网也是中国帮忙建设运营，整体就是一门心思跟着中国发展，人家拎得清，美国欧洲离得远根本靠不住，印度除了吹牛皮也拿不出什么真东西，离得近的能帮上忙的大国只有中国。当然老挝现在也有小问题，法律体系跟不上，放开准入之后混进去不少灰产，这事还是得好好管管，赚干净钱才能走得长远。
中国做境外项目和欧美的路数完全不一样，老挝钾肥储量排世界第二，项目交给中国企业开发，中国不是挖完矿给点钱就完事。开发资源的同时，还把中国国内村村通的基建模式带到当地，一路修桥铺路建配套，当地老百姓真真切切能拿到红利。欧美国家在非洲挖资源，给完钱就走人，再过几十年当地还是老样子，老百姓根本沾不上光。
越南过去确实有过不对的地方，当年中国掏心掏肺援助，最后换来了不好的结果，但越南跟日本不一样，还没到完全不可理喻的地步。想要重新获得中国的信任，让中国帮忙修高铁，得拿出实实在在的诚意，不能光嘴上说漂亮话。走亲戚上门串门还得带点礼物，空着手上门谁也不会当真。
之前日本给越南修地铁，最后都修到烂尾，还是中国出面接的手，结果最后还是闹得不痛快。德国根本没有在丛山峻岭修长距离高铁的经验，越南南北全长一千六百五十多公里，真把全线交给德国修，最后百分百烂尾。一个小国整天做不切实际的大国梦，瞎掺和大国竞争，真不是什么好事。
先把国内老百姓的生活搞好才是头等大事，中国也是从一步一个脚印打拼过来的，埋头发展不丢人，好高骛远才容易摔大跟头。现在不少网友都反对给越南修高铁，说搞不好又养出一个白眼狼，其实这事真不用太担心。
从历史规律来看，中国对越南本来就有血脉压制，这个规律不会变。咱们真正要多留心的是日本还有北边的国家，有些国家的民族性格就是爱到处窜，本性难移。要是越南真能摆正位置，拿出对中国的绝对信任，带着他一起发展也未尝不可，越南能不能实现铁路腾飞，全看他自己怎么选。
参考资料：人民日报 中老铁路助力区域互联互通
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