如果只看捷途在北京车展这场发布会的阵容——旅行者PLUS、旅行者8、自由者7 PLUS、环游者、山海L10……你会觉得这又是一家中国品牌在疯狂“垒产品”。但仔细看你会发现，捷途真正想做的，不是多卖几台车，而是把“旅行”这件事，变成自己的专属赛道。
从“造车”到“造旅行”，捷途绕了8年
2026年4月24日，捷途以“以旅行 见世界”为主题，在北京车展上亮出了两大品类：越野方盒子和旅行小房车。同时，旅行者PLUS和旅行者PLUS C-DM正式上市，超级置换价15.79万元起。
数据摆在眼前：全球累计用户突破226万，覆盖100个国家和地区，15个国家中国品牌SUV销量第一。这些数字当然值得一说，但更值得琢磨的是——捷途是怎么从8年前一个“新品牌”，走到今天这个位置的？
奇瑞汽车副总裁代立宏在发布会上说了一句话：“8年来，捷途只做一件事——‘旅行+’，不摇摆、不内卷。”这个说法听起来有点霸气，但回顾一下捷途的发展路径，确实没有跟着别人跑。别人卷城市SUV，它做旅行者；别人卷纯电轿车，它做旅行小房车。用代立宏的话说，就是“走出属于中国汽车的专属赛道”。
方盒子不是噱头，是真让“全民皆爱野”落了地
这次车展， 捷途旅行者 （ 参数 丨 图片 ）PLUS双车上市，燃油版和混动版一起推。价格也很直接：燃油版超级置换价15.79万元起，混动版17.09万元起。再加上各种购车基金、置换补贴、免息金融、终身质保……看得出来，捷途是想把“越野”这个曾经的小众标签，贴到更大人群身上。
数据也支持这个判断：捷途方盒子车型累计销量突破60万辆，连续25个月月销过万，在9个国家/地区拿下方盒子SUV销量第一。这个“中国方盒子全球冠军”，已经不是自封的了。
更值得关注的是旅行者8的亮相。定位越野旅行旗舰，搭载新一代XWD全自动智能四驱和AI全地形识别系统，纯电续航300km+，还有越野NOA领航辅助——这些配置放在几年前，基本是豪华品牌专属。捷途把它们拉到了更主流的价位区间，本质上是在降低“玩越野”的门槛。
旅行小房车：不是房车，胜似房车
如果说方盒子是捷途的第一增长曲线，那“旅行小房车”可能就是第二条。
山海L7 PLUS和山海L10的亮相，让人看到捷途对家庭出行场景的理解。L7 PLUS做了32变电动七座布局，4种躺平模式一键切换，还配了智能双冰箱、车载饮水机、二排小桌板。说实话，这些东西不算什么黑科技，但组合在一起，就变成了一个很具体的场景：一家老小出门，车上能睡、能喝热水、能放冷饮、能办公。
山海L10更狠，直接提出“移动小别墅”概念，双层独立卧室、三间独立客厅、N种户外单元。这个定位显然不便宜，但它传递的信号很清晰：捷途不想只做“能去野”的车，它想做“去了野还能舒服住”的车。
旅行+生态，才是捷途真正的护城河
产品是一方面，但捷途真正区别于其他品牌的，是它那套“旅行+”生态。
2万多家合作酒店、10000多款旅行好物、露营地、知名景区、自驾协会、旅行达人……这套体系，别的品牌不是不能做，但愿意花8年时间持续投入、并且真把它跟产品绑在一起的，确实不多。
这次车展现场，捷途品牌大使Alan Walker也来了，还有来自全球各地的车主。不同肤色、不同语言，因为“旅行”这个共同爱好聚在一起。这种氛围，比任何广告都有说服力。
226万用户之后，捷途要去哪？
8年，226万用户，100个国家和地区。这个速度放在中国汽车品牌里，算得上亮眼。但捷途接下来的挑战也很现实：当“旅行+”这个概念已经被反复提及，当更多品牌也开始讲场景、讲生态，捷途怎么保持差异化？
从这次车展看，捷途的答案是：继续往深里做。不做“什么都能干但什么都不精”的车，而是把方盒子和旅行小房车这两个品类做到极致。同时，把全球化不是当成口号，而是落实到统一研发、统一验证、统一品质上。
8年前，捷途说“以旅行见世界”，可能还有人觉得是口号。8年后，它真的带着226万用户，走到了世界面前。接下来，就看它能不能把这条路，走得更远了。
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