你敢信吗？有个国家两次坑中国高铁项目，投标中了说废就废，连合同约定的违约金都赖着不给。耗了快十年，自己扛不住巨额损失，转头又厚着脸皮来找中国合作。这事说的就是墨西哥，今天咱们就唠唠这段既窝火又解气的往事，咱中国高铁走出国门，从来不是给人当冤大头的。
现在提到中国高铁，谁不夸一句快稳便宜，这些年咱们出海的基建项目一个接一个落地，中老铁路雅万高铁都成了招牌，不少国家看了都眼馋。可很少有人知道，早十几年咱们在拉美碰过这么一档子窝心事。
2014年墨西哥公开招标，要建墨西哥城到克雷塔罗的高铁，全长210公里，设计时速300公里，总投资折合人民币超过300亿，规模不小。墨西哥开的条件特别苛刻，要求两个月交出全套方案，还要用最先进技术，压造价缩工期，材料还得优先本地采购，说白了就是又要马儿跑又要马儿不吃草。
全球顶级的高铁玩家中日德都来了，看了条件大多摇摇头直接走了，没人愿意接这个烂摊子。咱们中国铁建拉着南车还有几家墨西哥本地公司组队接了下来，几百号人没日没夜赶工，攒出八大项标书，从勘测施工到后期运营培训全都安排得明明白白。
标书里还特意承诺，一半以上建材本地采购，40个月就能完工，这份诚意在当时的竞标里找不到第二家，咱们毫无悬念拿下项目。那时候国内都挺振奋，这要是成了，就是中国高铁整系统出口海外第一单，意义非同一般。
谁能想到，兴奋劲还没过去，墨西哥那边直接变卦了。他们说只有中国企业达标，竞标不够激烈，这次中标作不算数。更过分的是合同写好的2.7亿违约金，人家直接装聋作哑，最后只掏了810万，连咱们前期勘察设计的成本都不够，纯纯就是打发叫花子。
明眼人都能看出来咋回事，不是咱们方案不好，就是墨西哥抹不开面，骨子里不愿意把这么大项目交给发展中国家，就想给欧美日本赚这个面子钱。可人家欧美日根本不接这苛刻条件，墨方干脆直接掀桌子，坑了咱们一把。
被坑一次换谁都长记性，那时候咱们企业刚闯国际市场，还抱着一股子闯劲，总想着会不会是自己哪里没做到位，再试一次就能获得认可。所以2015年墨西哥再发招标，咱们又去投标，又一次中了标。
结果剧情直接复制粘贴，墨西哥换了个借口说油价下跌财政紧张，项目直接搁置，重启时间连个影子都没有。两次被耍，咱们这下彻底清醒了，合着从一开始咱们就是人家的工具人。
拿咱们高性价比的方案压欧美日的价，本身高铁项目就是墨西哥国内政客博弈的政治筹码，咱们从头到尾就是用完就扔的棋子。看清真相之后，咱们也不纠缠，之后好几年都没碰过墨西哥的基建项目，亏吃下了，咱们记着教训。
墨西哥那边报应来的比想象中快，项目搁浅这么多年，墨西哥城到克雷塔罗的交通越来越糟，公路天天堵成停车场，通勤的人苦不堪言，物流成本蹭蹭往上涨。墨西哥自己算过，每年光是堵车带来的直接损失就有十几亿美元，更别说投资外流产业转移的隐形损失，越算越心疼。
等他们终于想通去找欧美日本企业，人家开出的价码比2014年翻了一倍还多，工期直接排到2030年以后。折腾快十年，本来握有主动权的甲方，硬生生把自己做成了要看别人脸色的求助者。
大概2020年前后，墨西哥实在扛不住各方压力，不得不面对现实，离开中国的技术和产能，他们自己根本搞不定这个项目。于是墨西哥第三次找上了中国的门。
换作任何人被同一个人坑两次，第三次上门大概率直接关门送客对吧。咱们这边处理得挺妙，没直接拒绝，也没甩脸子翻旧账，但规矩跟以前完全不一样了，再也不会惯着对方耍赖。
谈判桌上直接把话挑明，前两次的事我们记着，要合作就按新规矩来。没签字之前，前期损失怎么补，违约了谁担责任，每个环节谁干活谁掏钱，一条一条都掰扯得清清楚楚，没有半点含糊。
模式也改了，不再是咱们中方大包大揽总承包，改成咱们卖技术卖设备，提供技术咨询，修路架桥这些活墨西哥自己干，风险双方一起担，谁也别想甩锅。项目也不再是当初的全规格高铁，改成普速铁路加城市轨道交通结合，投资规模降了，施工还分阶段进行，每个阶段先打钱再开工，直接堵死了中途变卦的路。
说起来墨西哥这结果也挺苦涩，折腾快十年，亏了那么多钱，最后拿到的还是缩水版的方案。可这本来就是自己选的路，国际合作讲的就是诚信，一而再再而三毁约失信，该付的代价一分都少不了。
咱们这边虽然早年吃了暗亏交了学费，可这段经历也不是没用，反倒把咱们海外基建的团队练出来了。现在咱们做国际基建项目，合同条款风控机制谈判策略，比十年前老练太多，墨西哥这两次毁约反倒成了磨刀石，把咱们的团队磨得更锋利。
现在咱们中国造的列车已经跑在墨西哥的铁轨上，全世界找中国合作基建的国家还在越来越多。咱们一直敞开合作的大门，但进门的门槛就是尊重和契约精神，想把中国当冤大头的日子，早就一去不复返了。
参考资料：人民日报 《中国基建出海的墨西哥往事》
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