作者 | 陈振
来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）
引言：不得不说，豪车配腕表，满满的机械魅力，着实让中年男人很上头！
这不，全球第四大汽车制造商Stellantis集团旗下的玛莎拉蒂，也开始盯上了腕表生意。
还携手Bianchet推出了限量100枚的UltraFino Maserati飞行陀飞轮腕表，价格更是高到离谱，高达81616瑞士法郎（折合人民币超70万元）。
的确是价格不便宜，这超70万元的售价，比玛莎拉蒂旗下的部分Grecale（格雷嘉）车型还要贵。
豪横是真的豪横，不过这70万元一块的手表，说到底也不过是玛莎拉蒂的副业。
即便是手表再“贵气”，也依旧难掩其主营的汽车销量连年下降的失落。
作为一家有着百年历史的超豪华车品牌而言，玛莎拉蒂一度被称为“跑车皇后”，是“微商女王”和中年男人最爱的梦中神车。
如今销量连年暴跌，2024年在华销量仅1209辆，较此前的1.44万辆，跌幅超91%。
毫不夸张地讲，豪车有点卖不动的玛莎拉蒂，这次能通过70万元的手表实现大逆袭吗？
盯上中年男人的腕表生意
网友：智商税
的确，限量100枚的70万腕表，从价格来看，让玛莎拉蒂旗下的爆款车型格雷嘉都显得有点“黯然失色”。
虽说品牌是为了给百年三叉戟献礼，携手Bianchet 拉绍德封制表工坊，推出了全球限量的高端联名款腕表，但这款比车还贵的腕表，到底是身份象征，还是中年男人的“炫富神器”呢？
有一说一，男人戴手表确实有一定的品味，在时装周上，比起女星在红毯上争艳的华服，男星戴腕表或许更让人上头。
事实上，不论是商业大佬，还是文娱界明星，大佬们的“手腕戏”还是相当精彩的。
像著名球星梅西，曾佩戴过全球限量版的Richard Mille RM 003-V2 GMT陀飞轮手表，价值120万美元。
而Facebook（脸书）的创始人扎克伯格，更是个资深的手表收藏大师，短短一年多的时间，收藏了超10枚高端腕表，总价值上亿元。
即便是一向低调的黄仁勋，也戴起了卡塔尔王子同款RM 27-05飞行陀飞轮腕表，价格更是高到离谱。
不得不说，大佬们戴名表的场合着实让人过目不忘，这不单是圈层社交的通用语言，更是顶级社交里那张“以无声胜有声的名片”。
而从商业角度来看，高端腕表的利润也不低，有时候甚至比豪车的利润还要高，这也能理解玛莎拉蒂为何推出一款又一款的高端腕表。
图为玛莎拉蒂推出的UltraFino Maserati 飞行陀飞轮腕表
不过话又说回来，买高端腕表的毕竟是少数高净值财富人士，玛莎拉蒂推出的这款限量100枚的UltraFino Maserati 飞行陀飞轮腕表，价格70万元称不上最贵，但也并不便宜。
虽说这款手表有一定的纪念价值和稀缺性，但随着中产消费者的意识觉醒，花高价买高端腕表这类奢侈品的消费者，其实并不多了，甚至还有网友直呼：“这就是智商税。”
而胡润研究院发布的一则关于中国高净值家庭的消费调查，更是直击人心，里面提及未来一年里，富豪们对腕表的平均消费是29.1万元，同比减少了12.3万元。
可见即便是有钱人都在捂紧钱包，变得愈发理性消费了，更何况那些普通中产和打工人呢？
玛莎拉蒂盯上中年男人的腕表生意没有错，就像“穷玩车富玩表”一样，更何况人家卖的还是豪车。
但对于消费者而言，数十万的高端腕表，门道多，里面的水也不浅，根本不是普通人能玩得起的，何必花几十万买一块表，立一个高端人设呢？
抛开稀缺性和纪念收藏价值不谈，玛莎拉蒂推出一款比格雷嘉还贵的高端腕表，也侧面反映了企业对“副业”的一向执着。
但手表生意说到底只是为企业营收“锦上添花”，远没有到能够独当一面的时候，与其在副业上“操碎了心”，倒不如在汽车上下足功夫。
销量创8年来新低
百年豪车品牌也卖不动了？
商业世界从不相信眼泪，只看结果。不管品牌故事讲得再动人，没有实打实的成绩，终究是难逃被资本和消费者抛弃的命运。
而玛莎拉蒂近年来交出的财报“成绩单”，也着实让人“大跌眼镜”。
公开资料显示，2017年玛莎拉蒂在华销量曾高达1.45万辆，一时间风光无限好。
只是高光之后，销量急速下滑，到了2024年，玛莎拉蒂在华销量已不到1300辆，，较高峰期暴跌超90%，创8年来历史新低。
去年前三季度在华销量更是跌到1023台，算下来月均销量仅113台左右。
以前象征身份、地位、权势，很多人都曾“高攀不起”的百年意式超豪华车品牌——玛莎拉蒂，如今也开始卖不动了？
进口超豪华车在华市场遇冷，销量增长乏力背后，背后原因有很多。
一方面，宏观经济因素对玛莎拉蒂这类的超豪华车销量影响甚广，再加上高净值财富人士也开始对金钱开始精打细算，进口高端豪华车想重回销量巅峰堪比登天还难。
另一方面，国产新能源汽车的强势崛起，在中高端领域已经形成了一定的优势，这对玛莎拉蒂、宾利、兰博基尼等超豪华车品牌而言，同样带来了不小的挑战。
尊界S800自去年9月起，已连续3个月稳坐70万级以上豪华车销量榜首，击碎了以前“国产豪车难入富人眼”的质疑，更是一举打破外资车企常年霸占超豪华车领域的护城河。
毕竟同样的价格下，国产高端品牌一旦提供更智能、性价比更高的汽车产品，消费者还是会用双手双脚投一票，而进口豪车的智能化程度又普遍不高，单有品牌声量远不能让消费者心甘情愿买单。
不过除了这些外在因素，真正拖垮企业的，还是玛莎拉蒂的产品质量饱受消费者诟病。
官方层面，玛莎拉蒂也曾多次因质量问题，召回不少的问题车型。
此前召回的755辆有问题的进口莱凡特混合动力汽车，就是由于生产时电池的螺丝没扭紧，存在一定的安全隐患。
其实这也不是玛莎拉蒂旗下的莱凡特汽车首次在华被召回，在国家市场监督管理总局官网上，玛莎拉蒂召回的车型中，大多都是莱凡特汽车。
而召回原因也都无一不指向质量和技术的把控不到位，存在一定的安全隐患。
频繁的召回和大量的质量问题，只会让玛莎拉蒂的高端形象一步步被稀释，消费者信任也进一步被瓦解。
产品质量始终是企业的立身之本，这个根基被动摇了，以前的高端品牌光环和产品力也就随之不复存在。
在黑猫投诉平台上，关于玛莎拉蒂的投诉也有464条，涉及产品质量问题、二手车虚假宣传、售后服务态度等多个维度，好好的一个百年豪华车品牌，也不禁让人唏嘘。
从深层来看，这个百年豪车品牌，昔日的“微商神车”，以前加价排队才能买到，如今也沦落到自降身价清库存的命运，产品还被消费者质疑。
这不仅是销量创历史新低，还有品牌影响力在削弱，尽管玛莎拉蒂也在进行由燃油车到纯电车的转型，但旗下的纯电车在中国市场的存在感依旧很渺小。
自降身价
一度被卷入“卖身”传闻
豪车销量上不去，玛莎拉蒂可能比谁都更“着急”，也是使出了“浑身解数”。
一边是频繁更换大中华区高管，前中国区董事总经理朗博霆（Fabio Lambertini）更换为于瀚邦，一个任期一年多，一个任期仅半年，后来又变更为拥有多年豪车品牌经验的朱莉接管中国区业务。
虽说频繁换帅的目的还是为了扭转玛莎拉蒂在华市场的失手，也取得了一定的效果，但目前看，销量并未有大的改善。
另一边，玛莎拉蒂也开始自降身价，去年以来，已有不少线下门店开始进行“近乎甩卖”的活动，35.88万元就能入手一台官方指导价近90万元的纯电版SUV车型格雷嘉（Grecale），降幅达到50多万元，相当于打四折了。
看起来是大降价促销量，但内行人却认为这是企业在清库存。
近年来，豪车品牌降价的新闻也是屡见不鲜，自降身价一定程度上可以换来可观的销量，但长久来看，并不能掩盖整体收入的下滑，还可能导致品牌价值被拉低。
更离谱的是，玛莎拉蒂作为全球第四大车企Stellantis集团旗下的品牌之一，还一度被卷入要“卖身”的传闻，尽管官方已经辟谣，但也侧面说明销量暴跌、盈利堪忧的短板。
不过值得一提的是，玛莎拉蒂的母公司Stellantis集团在过去一年的财报更是堪称惨烈，全年实现净营收超1535亿欧元，同比下滑2%，净亏损更是超223亿欧元，创历史新低。
虽说玛莎拉蒂“卖身”的传闻被戳破了，但销量下滑带来的连锁反应仍在延续。
母公司首次出现年度亏损，旗下超豪华车品牌迟迟拿不出有竞争力的纯电车型，而品牌溢价又在不断缩水，还错失了电动化转型的黄金窗口期。
即便是百年豪车品牌也不能“啃老本”，否则只会迎来被淘汰的噩运。
对于如今的消费者来说，面子固然重要，但里子更重要。
不管是玛莎拉蒂转型纯电车还是进军高端制表领域，核心竞争力还是品牌溢价和稀缺性，但消费者已愈发理性，一个“三叉戟”的徽标，已经不能完全吸引他们买单了。
70万元的腕表，看似高端跨界，实则也不过是为了挽回品牌的高端形象。
再“壕气”的腕表，也难掩玛莎拉蒂车型老化、产品力落后、智能化慢一拍的事实。
即便是百年底蕴的豪车品牌，也终究是要靠产品站稳脚跟，光有品牌声量和高端光怀远远不够！
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