4月24日，北京，中国国际展览中心顺义馆与首都国际会展中心两馆贯通，38万平方米展区迎来全球21个国家和地区的整车与供应链企业。展车总数1451台，首发车181台，概念车71台。以“领时代 智未来”为主题，2026北京车展揭幕。

今年一季度，车市同比下跌17.4%、全行业近70款车型降价、利润率仅2.9%。在这个背景下召开的北京车展，注定不止于新车发布。它将回应三个问题：在技术集体兑现的2026年，车市如何找到新的增长支点；产品与技术的真实竞争边界在哪里；以及“反内卷”的产业政策将从哪些方向破局。

技术全面兑现，从“期货”到量产

本届车展最突出的信号，是智能化技术的集中量产落地。

华为乾崑ADS 5.0正式亮相，跳过中间版本直接实现高速L3合规脱手。全国23城已开放高速/快速路L3合法路段，明确10秒不接管由车主担责的规则，强制搭载智驾“黑匣子”与专项险。问界M9、岚图泰山Ultra等已获准入资质的车型在展馆内实车演示智驾表现，宝马、奔驰同步发布基于MB.OS和Momenta方案的L3量产系统。

国产智驾芯片算力集中爆发。地平线征程6P、黑芝麻智能华山A2000（单芯片算力突破1000TOPS）集中展出，均支持Transformer大模型实时推理。激光雷达单价从3000-5000元降至千元级，华为896线激光雷达与禾赛纯固态补盲雷达共同构成感知冗余，成为20-30万元级车型的标配。华为ADS 5.0、小鹏XNGP 4.0实现无图化城区NOA，无保护左转成功率达99.5%。

动力电池领域形成“钠锂双星”格局。宁德时代第三代钠离子电池能量密度达175Wh/kg，-30℃环境下放电功率较磷酸铁锂车型提升近3倍，长安、广汽、江淮等多款车型同步落地。比亚迪硫化物全固态电池完成全球首次实车展示，样品能量密度达480Wh/kg，重庆20GWh量产线Q3具备条件，计划2027年小批量装车。比亚迪全域1000V高压平台同步落地，兆瓦闪充2.0实现5分钟补能400公里。

车展不再是概念车扎堆，而是L3智驾、大模型座舱、固态电池、800V平台等技术全面搭载的量产车型。

内冷外热下的市场新坐标

一季度车市数据构成了本届车展最直接的市场坐标系。

3月新能源渗透率升至52.9%，但一季度整体渗透率仅为45.4%。购置税由免征改为减半征收（5%税率，上限1.5万元），以旧换新补贴调整，导致大量需求在2025年末提前释放。中汽协判断调整期将持续3至4个月。消费端，全行业利润率仅2.9%。

与此形成对照的是出口端的高速增长。一季度汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%，其中新能源汽车出口95.4万辆，增幅高达120%。自主品牌乘用车市场份额稳定在68%，合资品牌跌至约30%。

车展正是在这个“内冷外热”的节点开幕，在国内需求筑底阶段，产业需要以技术兑现和全球视野来破局——既要靠L3、固态电池等技术新品激活国内消费，也要依托产业链整合参与全球市场博弈。

展馆布局折射产业转向

本届车展展馆布局的变化值得细品。

比亚迪携王朝、腾势、仰望、方程豹四大品牌占据E3馆，奇瑞携五大品牌包揽E1馆。核心供应商首次大规模进入主展馆，与整车品牌同馆展示——宁德时代与宝马、保时捷、莲花等豪华品牌共处W4馆；文远知行、地平线、科大讯飞与丰田、长安同在B3馆；华为乾崑、华为数字能源均设独立展台融入整车展区。华为“境”系列首次参展，追觅科技旗下汽车品牌“星空计划”首次独立亮相。

这次双馆联动，是从整车到零部件、从芯片到算法、从充电设施到智能座舱的全产业链展示。这意味着产业竞争已从单一整车制造转向全链条协同，供应链企业从幕后走向台前。

2026年《政府工作报告》明确提出深入整治“内卷式”竞争，这一转向恰好与产业自发形成的竞争逻辑形成呼应，价格战已逼近行业承受极限，全链条的技术竞争才是下一阶段的核心。

记者观察

本届车展给出了明确指向，在电动化进入深水区后，真正的增量将来自智能化技术的规模兑现，来自供应链深度整合后的系统竞争力，以及来自海外市场对中国新能源技术和产业链的持续吸纳。国内消费需求能否被这些技术成果有效激活，将决定下半年车市的修复节奏，也将检验这场全球最大规模车展的实际市场价值。

南方网、粤学习记者 许方华