到店看了蔚来ES9，它让我坐了整整一小时…|mpv|suv|新能源车|蔚来es9|豪华品牌|遮阳帘

4月18日，蔚来空间 | 南昌铜锣湾T16正式开业。

蔚来在南昌先后已经布局了5家门店（不含服务中心或充换电站），只是分布比较分散。偶有经开附近的朋友会问到：“昌北这边/经开区有没有门店？”——言下之意，大家还是希望离家近一点就能逛到。而铜锣湾T16这第6家新店算是补上了红谷滩北商圈的一块拼图。

蔚来空间 | 南昌铜锣湾T16，位于红谷滩北高端商圈铜锣湾T16内馆一楼，正对着星巴克咖啡。选址挺有意思，没有扎进汽车园区，而是直接开到了都市消费核心地带。门店不大，简约的浅白色系基调，陈列干净，和我印象里蔚来一贯的调性一致：不喧嚣、不张扬，但一看就知道是个有态度的品牌。

目前展厅里摆着两台展车——“智能电动行政旗舰SUV”蔚来ES9和2026款firefly萤火虫，各自吸引着不同的消费人群。顺便打听了一下：萤火虫、ET5等车型目前可以到店试乘试驾，其他车型支持预约上门试驾。住在铜锣湾附近或者周末逛商场顺路拐进来看看，挺方便的。

好了，探店的情况言罢。下面重点聊聊我在蔚来ES9车里待了近一个小时的心得。

外观设计：原创这件事，蔚来是认真的

先说一个我特别在意的点：国内新能源车设计的同质化，已经让我审美疲劳了。

一体式大灯、封闭式前脸、眯眯眼日行灯……不是说这些设计不好看，而是满大街都是“撞脸”的车，看一台和看十台几乎没区别。有的车甚至被网友热议“借鉴”痕迹毫不掩饰，连遮遮掩掩都懒得做了。

蔚来ES9不一样。

这台车是蔚来十一年原创设计的集大成者。从第一代蔚来ES8开始，蔚来就坚持自己的一套设计语言，蔚来ES9作为品牌旗舰SUV，原创度很高，一眼就能认出来。

Shark Nose（鲨鱼鼻）前脸，视觉重心低且向前延伸，有一种蓄势待发的力量感，同时让整车风阻更低。

Double-Dash日间行车灯进化为双层布局，在蔚来ES9上首次出现了这种“叠层”设计——上层是超6800个微观切割面的晶钻日行灯，下层是主照明灯组，晚上点亮的时候，那种层次感和精致度，是那种“一眼就知道是蔚来”的感觉，不是靠logo，而是靠设计本身。

“光阶晶钻”智能高清投影大灯，可以投射动态迎宾图案，也可以根据路况实时调节照明范围；同级较长的流光飞簇尾灯同样采用了动态点亮效果，前后呼应，整车解锁和锁车的仪式感很强。

另外，蔚来ES9地平线特别版提供了“寰宇晨晖”和“寰宇星河”两款专属车色，都是低饱和度、带有金属光泽的色调，质感很克制，不浮夸，适合对审美有自己判断的买家。

隐藏式门把手也值得说一下。最近网上关于“隐藏式门把手合规性”的讨论挺多，蔚来官方专门做了回应：2027年12月31日之前上公告的全新车型都可以正常使用，蔚来ES9完全合规。更重要的是，蔚来从第一代车开始就在隐藏式门把手里做了机械+电子双冗余解锁：碰撞后自动解锁弹出、万一弹出异常还有机械拉线、破冰模式下还能强制弹开。设计本身之外，安全冗余也到位了。

另外，蔚来ES9作为一个大块头纯电SUV，前备厢也没有缺席。打开前机舱盖，里面有一个容积可观的储物空间，日常放个登机箱或者随身包完全没问题。纯电平台带来的空间优势，蔚来没有浪费。

车身尺寸：不只是大，是有态度的大

蔚来ES9的尺寸数据一出来，圈儿里讨论热度炸了——长5365mm/宽2029mm/高1870mm，轴距3250mm。

这是什么概念？中国市场在售体量罕见巨大的纯电SUV。比“Li”的MEGA（5350/1965/1850mm）还大一圈，蔚来ES9在横向宽度和轴距上都有明显优势。

也正因为这个尺寸，外界一直有声音猜测蔚来是不是要做MPV了。李斌在发布会上说得很直接：“蔚来不做MPV。”他同时表示，蔚来ES9将成为拉动公司运营利润的关键车型。话说到这份上，态度很明确：蔚来ES9就是用SUV形态去满足那些在MPV和SUV之间犹豫的用户，而不是去做一台MPV。

很多人可能会说“大了不好开”，但我要说的是——大，不是问题；大而不好用，才是问题。蔚来ES9显然不是后者。

内饰设计：行政旗舰该有的样子，它都给了

如果说外观是“第一眼缘”，那内饰才是让我在蔚来ES9车里坐了那么久的真正原因。

Skyline天际线屏幕，和蔚来ET9、ES8同款，横向贯穿整个中控台，视觉上非常舒展。蔚来没有跟风去做那种竖向大屏或者三联屏堆砌，而是用一条横线把信息区划出来，干净利落。

门板和中控台采用了菱形绗缝样式，搭配Nappa真皮包覆，这种工艺在传统豪华品牌上很常见，但放在新能源车里，蔚来算是做得比较到位的。不是那种光溜溜一块皮子糊上去，而是有缝线、有层次、有细节。

门板上集成了大量实体按键，可以方便地对座椅进行各种调节和操作。这一点我觉得很值得说，现在很多新能源车为了追求“极简”，把所有功能都塞进触屏里，看上去很酷，用起来很烦。蔚来ES9同时保留了实体按键，明显是在照顾传统豪车车主的使用习惯。你从BBA那些旗舰车上下来坐进蔚来ES9，不需要重新学习怎么调座椅，手一伸就摸到了。

音响系统是全车的一个亮点。九霄天琴9.2.4.8沉浸声系统+天琴钻石高音（地平线特别版专属）含47个扬声器、9组环绕单元、2个超低音扬声器、4个天空扬声器、8组头枕扬声器，加上全车三层隔音玻璃+主动降噪，关上车门、窗后，座舱的静谧性确实让我有点上头。音响金属罩采用了全新设计的打孔样式，配合氛围灯的内透效果，晚上坐进去，那种质感是很“蔚来”的——不是闪瞎眼的浮夸，是那种暗流涌动的精致。

后排娱乐屏的方案也很有想法。现在不少大型SUV喜欢在中排装一块大“彩电”，看着气派，但实际用起来观影角度很难调，看久了脖子酸。蔚来ES9没有用中央大电视，而是用两块独立屏幕取代，后排乘客可以根据各自的坐姿调整观看角度，保留了娱乐功能的同时也照顾了用眼健康，这个细节能看出来蔚来是真的在“用”而不是在“秀”。

顶部车窗采用了与蔚来ET9同款的“天空岛”设计——双区独立全景天幕，并且配备了遮阳帘。南昌夏天那个太阳，懂的都懂，有遮阳帘和没有遮阳帘，完全是两个世界。

还有一个让我觉得“这车想得很细”的配置——阵列式LC智能隐私调光车窗。后排侧窗可以通过门板上的滚轮来做电致变色，想遮到哪就遮到哪，无级调节，不像传统遮阳帘那样要么全遮要么全开。不过开启隐私模式之后，车里确实会比较暗，这时候可以打开“猫眼模式”——会开一条缝出来，透一点光线，既保护隐私又不至于伸手不见五指。这种“既…又…”的设计思路，蔚来用得很熟练。

另据官宣，地平线特别版车型在内饰上还有更考究的细节——苏绣工艺，近40万针脚织出一幅“壮美河山锦绣图”，融入在座椅靠背的刺绣里。中国山水画的美学和中国传统手工工艺，用在了一台现代纯电旗舰SUV上，这种东西方的碰撞，很有意思。

空间体验：二排是核心，三排也不将就

我体验的这台展车是六座中岛版。

以我个人身高175㎝为例，坐进二排并调整到合适坐姿：头部、腿部空间超一拳+小臂长，零重力座椅完全放倒后长度达2300㎜。绝大多数成年人在二排躺下，头部、肩部、腰部、腿部都有足够的支撑，不是“将就”地蜷着，而是真正舒展地躺。

中岛版的好处是二排中央有一个固定扶手区，上面集成了杯架和隐藏式小桌板。小桌板翻开之后面积不小，放个笔记本办公或者搁点零食饮料都够用，不用的时候合上就是平整的扶手面，不占空间。中岛下方还有充电接口和储物格，手机、钥匙这些随身物件随手就能放下。六座中岛版更适合商务接待或者家庭出行中“二排为王”的场景。

三排乘坐也不能忽略。蔚来ES9的三排不是那种“小板凳”应急座位，坐垫的厚度和支撑性都还可以，我这80+kg的宽大身板坐进去，头部和腿部还有有余量，不至于顶头蜷腿。三排侧面也设置了功能按键，可以独立调节空调和座椅角度——蔚来在三排上没有偷工减料，这点比很多“假六座”强。

前后备箱总容积816L，比不少MPV都大。日常带全家出行，行李厢空间基本不需要妥协；二三排座椅放倒后，装载空间还可以进一步扩展。

另外还有一个很实用的功能：主动降低悬架高度——检测到限高区域时，车身会自动降低，方便通过地库、立体停车楼等限高场所。日常使用很方便，也是蔚来把“行政场景”想得很落地的一个细节。

底盘与动力：快是标配，稳才是真本事

静态体验里能感受到机械功力的部分，我认为是底盘和悬架。

蔚来ES9全系标配前180kW感应异步电机+后340kW永磁同步电机，峰值功率520kW，峰值扭矩700N·m，百公里加速4.3秒。这个数据放在一台超过5.3米的大块头SUV上，已经是性能车的水准了。

但更让我感兴趣的是「SkyRide · 天行」集成式全主动悬架。

蔚来ES9的悬架不只是“软硬可调”这么简单：系统可以实时扫描路况并主动调节每个车轮的阻尼和高度，在过弯时抑制侧倾、在颠簸路面吸收震动。还有一个挺有趣的功能——沙地弹跳脱困——当车辆陷入沙地等低附着力路面时，悬架系统可以让车身“主动弹跳”，帮助脱困。这个功能在同价位SUV里比较少见，蔚来把它放在一台行政旗舰SUV上，说明他们不想让这台车只是“公路行政”，而是希望它在更多场景下都靠得住。