进入4月，贵州的气温早已回暖，数千公里之外的吉尔吉斯斯坦纳伦州，夜晚的气温依旧处于零度以下。在那片荒无人烟的雪山下，王富烈呼出一团白气，戴着安全帽从隧道深处走出，汗水已浸湿工作服。
这里是三国共建“一带一路”标志性工程中吉乌铁路的重点控制性工程之一——纳伦1号隧道建设现场，王富烈作为该标段二工区班组长，已在这片海拔近3000米的高寒之地驻扎了近1年。而这个项目预计的工期是6年，这意味着直到2031年，除春节这样的重大节日能短暂回国外，王富烈的生活将与这片被冻僵的土地紧紧联系在一起。
王富烈在隧道检查掌子面岩层情况
这是王富烈进入中铁五局贵州公司从业以来的第三个铁路建设项目。从初出茅庐的小伙子，到参与国家重大项目的班组长，王富烈已先后获得贵州省五一劳动奖章、全国五一劳动奖章的荣誉。在过去近10年里，他凿开一座座大山，贯通一条条铁路，在鲜有人看见的地方改变着交通的面貌，也塑造了自己的人生。
初入“无人区”
这是王富烈第一次走出国门，迎接他的不是充满异国风情的美景，而是一片一年当中有大半时间都被冰雪覆盖的“无人区”。
那是2025年5月17日，王富烈对这个日子记忆犹新。他和30多位中铁五局贵州公司的同事一同出发，在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克落地后便坐上客车往项目点赶，从上午9点直到深夜，除了吃饭和短暂休整，车轮在土路上就没停过。凌晨四五点，一行人在一个不知名乡镇的旅社中住了一晚，天亮后又继续赶路，未曾想，每年5月正是雪水融化之时，大水冲断了通向山上的路，最终只有王富烈乘坐的这辆车有惊无险地抵达目的地。
王富烈（左）在隧道查看小边墙质量
王富烈一行是这个项目点上的“先遣队”，抵达后首要任务是开展临时居住地的建设，也正因如此，他们当晚的栖身之所只有雪山脚下那片草地上临时搭建的集装箱。把在河里打湿的衣服晾晒起来，拿出行李箱里所有厚衣服当作被子躺在硬床板上睡下，这略显“狼狈”的一夜似乎给了王富烈一行人一个“下马威”。
项目点处于帕米尔高原，海拔近3000米，年平均气温-4.6℃，极端低温可达-45.6℃，山顶终年积雪，盆地荒无人烟，王富烈所在项目负责的纳伦1号隧道建设就将在这片“无人区”展开。隧道全长12.4公里，具有高原、高寒、高地震烈度、高地应力的“四高”特点，地质环境复杂，交通条件不便，施工难度较大。
进场时临建施工便道未修建完成，物资只能运输至距离项目所在地的4公里处，临时通行道路一到晚上就会被山上融化的雪水冲断，每当白天河水退去后，他便组织人员到物资存放点采用随车吊、皮卡车将临建物资转运至现场，临建工作紧锣密鼓展开。王富烈不敢怠慢，雪山上气候恶劣，到了10月份气温就将降到零下，必须在此之前将隧道掘进至150米以上，以确保隧道内的温度保持在10℃以上才能保证冬季不停工，保证工期目标。
王富烈在隧道量周边眼间距
夜晚的细雨打湿衣服让人冷得发颤，日间的强烈紫外线又晒得人蜕了一层皮，帕米尔高原近3000米的海拔同样让人吃不消，干一会儿活就得停下来喘口气，即使项目给大家配备了氧气瓶、防晒物资，还是让这群来自云贵高原的建设者适应了很长一段时间。
即便面对的是前所未有的困难，王富烈和所有建设者仍在无网络、无信号、交通不畅、物资不足的情况下，仅用了2个月就高效完成洞口工程并顺利进洞，在冬季来临前完成隧道掘进180米，确保了项目冬季正常开展，成功确保工期。
年轻的班组长
项目前期推进中，身为班组长的王富烈展现出超乎实际年龄的丰富经验与执行效率。回望他过去的经历，这位不过30岁出头的年轻人，从业还不到10年，但参与过的两条铁路线都是国家规划的“八纵八横”主干线中的控制性工程。
王富烈在隧道检查防水板与保温板的热熔连接情况
时间回到2017年，王富烈通过校招进入中铁五局贵州公司，刚入职就马不停蹄赶往位于山西的太焦铁路项目的襄垣隧道施工工点。初出茅庐的年轻人浑身充满干劲，加之生在毕节乌蒙大山，对人烟稀少的山区生活并不难接受，王富烈很快投入到工作中，只用了一年时间，就从职场“新人”晋升为班组长。
聪明、灵活、勤学好问、扛得起责任，是王富烈留给大家的印象。
在襄垣隧道的建设中，王富烈对于安全施工有了深刻认识。那时，他负责一条长达1715米斜井及对应正洞的建设，这条斜井综合坡率高达12%，通风不畅、运输艰难，为施工安全带来严峻考验。当施工推进至井底时，掌子面突发高压涌水，年轻的王富烈展现出超乎年龄和经验的镇定，有序组织人员撤离，确保躲过危险后，又带头组织队员重返险地，架设水泵、布设管路。3天3夜的鏖战，王富烈最终带着大家战胜了险情，保住价值千万的设备，更守护了所有工友的安全。
王富烈在值班室讲解施工图纸
3年后，在渝昆高铁的建设中，王富烈在位于乌蒙山腹地的彝良隧道项目建设点上，又展现出更成熟的带队风格。从洞口防护网搭建，到边坡加固、导向墙施工，王富烈在每个环节都靠前指挥，确保安全施工，推动项目稳步进行。
虽然只工作了几年，但在每个环节和每次突发情况中的经验积累已让他形成清晰的认知。他常对班组成员说：“施工安全的条条框框很多，但要记住，每一个安全要求背后都藏着曾经留下的‘血的教训’，一定要对隧道施工抱有敬畏的心态。”
正是在这种敬畏心态和不断创新的追求下，王富烈被公司抽选为第一批参与中吉乌铁路建设的人员，并被安排到最险峻的标段之一。
新技术的引领者
排除万难在中吉乌铁路纳伦1号隧道项目点扎下根后，王富烈不仅成功抢到工期，让项目冬季不停工，也在大型机械化全工序配套施工方面当起了“领头羊”。
中吉乌铁路是中铁五局贵州分公司第一个海外高原高寒铁路项目，为了确保项目推进的效率和施工安全，正洞实现大型机械化全工序配套施工的要求被明确写在招标文件中。而在王富烈看来，大型机械化的运用也是隧道施工的必然趋势，“公司早在三四年前就开始主推大型机械化的运用，在国内项目的施工中已开始运用，但在中吉乌铁路的项目中还是经过了长达一个多月的调试和磨合。”王富烈介绍，高原高寒的环境，对大型机械化运用带来了不小的挑战。
王富烈跟工友在隧道讨论工程进度
不过，在这近10年的工作中，王富烈早已习惯了发现问题、解决问题的循环。在那一个多月中，大型机械技术手册几乎成了他的“枕边书”，将原理吃透后，又组织作业人员开展系统化培训，学习操作规范。接下来便是搭建实验场地，训练熟练操作之后，再进入施工现场实操。而在实际运用中，依然出现了传统拱架与大型设备不匹配的问题，王富烈集思广益，提出大型机械配套折叠拱架的施工思路，通过不断优化方案和无数次空载试验和拼装试验，最终成功在纳伦1号隧道实现了大型机械化全工序施工，大幅提升施工效率，也降低了作业人员的劳动强度。
“之所以执着于研究全套流程，并不仅是为了这个项目，是想让班组的施工人员都熟练掌握这项技术，以后他们分散到其他项目中，便能将这个全套流程带过去继续运用。”王富烈所做的努力不仅是这一个项目上的突破，也为海外高原高寒隧道的高质量建设树立了行业标杆。
王富烈（中）跟工友看图纸
在帕米尔高原上的建设24小时不停工，王富烈的团队分组轮班，每天的生活都浸泡在寒冷的空气和泥浆、钢铁的气味中。从2025年5月到现在，王富烈只在春节期间回毕节黔西老家待了十余天。回到家时，父母见到皮肤黝黑、瘦了一圈的他十分心疼，但王富烈提起自己的工作却无比自豪：“这是国家级的重大项目，是‘一带一路’建设中的重要工程，既然干了这一行，总要给自己留下点什么。”
多年前，太焦铁路通车时，王富烈和工友专门买车票坐了一趟这条新开通的线路。飞速行驶的高铁经过襄垣隧道时，王富烈兴奋地说：“这就是我们修的隧道！”如今，在帕米尔高原上为中吉乌铁路奋战的他，心里同样有一个期待：“当‘先遣队’做临建那么艰苦的情况都熬过来了，未来肯定要奋战到项目交付的那一天，等通车时，还要坐一次这趟列车！”
文/贵州日报天眼新闻记者 彭芳蓉
图/受访者提供
编辑/李冰
二审/金艾
三审/李缨
热门跟贴