珠江三角洲腹地，佛山顺德水道碧波轻漾。广东省首座大型绿色航运水上服务区建设热潮正酣，该项目是中交广航局承建的顺德水道航道扩能升级工程的重要项目之一。项目建成后，将为粤港澳往来大型船舶，一站式提供停靠补给、船舶检修、生活保障等综合服务，成为千帆停泊的港湾、船员休憩的驿站，一座温情满满的湾区水上家园正加速崛起。
这座水上服务区的根基，由147根灌注桩构成，最长桩长38米，最大入土深度超33米。然而顺德水道平静的水面下，却是千百年沉积压实形成的密实砾砂层——铁板沙，成为工程推进最难啃的地质“硬骨头”。
施工钻孔作业中，铁板沙遇水极易形成高含沙泥浆，流动性差、沉渣沉降快，清孔难度极大。如果清孔不净，桩根裹着松散沙粒，很容易“烂根”，严重影响承载能力，加之铁板沙颗粒间空隙大，清孔泥浆和后续浇筑的混凝土易顺着缝隙渗走，不仅损耗严重，还会造成混凝土离析，导致桩体松散，承载力与耐久性大幅下降。
“地质条件无法改变，我们就改工艺、改方法！”项目经理潘庆杰在攻坚动员大会上态度坚决，“咱们是在建一座未来给万千船舶、船员遮风挡雨的水上家园，这根基必须扎得稳、打得牢！”项目部党支部迅速成立党员攻坚小组，打响了一场与铁板沙“死磕”的攻坚战。
攻坚破难，靶向施策。项目团队首先从泥浆改良上入手，以优质膨润土为基底，掺入适量外加剂，反复试验调整泥浆浓度与比重，最终确定了最优泥浆配方。改良后的泥浆黏度与携沙能力大幅提升，如同一只强有力的“大手”，将孔底沙粒牢牢包裹，使其无法快速沉降，可以随着循环系统稳定排出。
为解决漏浆问题，攻坚小组又盯上了护筒优化。普通护筒长度无法穿透松散砂层，如果采购新的加长护筒，不仅会增加成本，还会耽误工期。团队决定拼接焊接现有的3米和6米护筒，加长后的护筒能穿透扰动砂层，嵌入下方稳定土层，如同给桩孔穿上“防护铠甲”，可以稳稳地护住桩基，阻挡了泥浆与混凝土的流失，保障成桩质量的同时，也避免了新增成本与工期延误，实现了技术突破与降本增效的“双赢”。“一手抓泥浆携沙，一手护桩底稳定，就像给桩基上了‘双保险’。”潘庆杰说道。历经数十轮参数优化、现场实操比对，全线桩基成孔质量实现标准化、规范化可控。
近日，好消息传来——水上服务区所有地下灌注桩施工全部顺利完工。经检测，桩基合格率100%，一类桩占比达到96%，用过硬的质量为后续施工打下了坚实基础。站在施工现场远眺，机械轰鸣、有序作业，各道工序衔接顺畅，一派热火朝天的建设景象。看着眼前的一切，潘庆杰脸上露出了笑容，眼里满是攻坚克难后的从容与欣慰。
（图片由中交广航局顺德水道项目部 林梦杰 孙晨林提供）
来源：中国日报网
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