4月24日，2026北京车展正式启幕，并以38万平方米的展场规模、181款全球首发车型、1451台展车，刷新了全球车展的纪录。
而在这庞大的数字背后，新能源汽车毫无疑问占据了绝对C位——从自主品牌的全面包馆到合资品牌的电动化反攻，从L3级智驾的规模化落地到兆瓦级超充技术的集中爆发，本届车展向世界宣告：中国新能源汽车已经从“追赶者”蜕变为“定义者”。
01
自主品牌“包馆”出征
Part One
本届车展最具标志性的画面，是自主品牌首次实现大面积“包馆”参展。
比亚迪携王朝、 腾势 （ 参数 丨 图片 ）、仰望、方程豹四大品牌占据E3馆，同时设立闪充、天神之眼等技术品牌独立展台；奇瑞集结奇瑞、iCAR、星途、捷途、纵横五大品牌包揽E1馆，其中全新豪华电混越野品牌“纵横”首次独立参展；吉利则以“半包馆”形式亮相，集结极氪、领克、吉利银河及中国星品牌。
这种“包馆”现象的背后，是中国新能源产业链从“规模优势”向“技术壁垒”的跃迁。比亚迪大 唐EV 搭载第二代刀片电池，最大纯电续航可达950km，配备闪充技术实现5分钟高效补能。
星途EX7全球首发航空级EMB线控制动，制动响应速度较传统系统提升40%，搭载 猎鹰 700智驾方案。
领克10及领克10+正式预售，定位中大型运动纯电轿车。其中，领克10+搭载双电机四驱，最高功率680kW，0-100km/h加速3秒级，此前以1分40秒14的成绩刷新亚洲山脊赛道圈速纪录，超越 Taycan GT。
新势力阵容方面，零跑D19搭载双腔闭式空悬、激光雷达、双高通8797中央域控芯片，并全球首发115度超级混合电芯，纯电续航能力达到720km。
问界M9 Ultimate领世加长版也首度在车展公开亮相。其车身长度达5402mm，轴距3236mm，比劳斯莱斯 库里南 还要大，搭载2.0T增程器+三电机，预售价66.98万元起。
这些车型和数字都说明，自主品牌在高端新能源市场已经建立了稳固的市场地位。
02
合资品牌“电动化反攻”
Part Two
面对新能源渗透率持续突破50%的市场格局，合资品牌在本届车展上也展开了电动化反攻。
大众集团带来多款战略车型：上汽大众ID.ERA 9X定位六座增程大型SUV，预售价32.98万元起，纯电续航超400公里，综合续航达1651公里；一汽-大众ID.AURA T6则是首款基于CEA电子电气架构打造的车型，采用中央计算+区域控制的硬件布局，被业内称为“2026年最值得期待的合资电车”。
值得一提的是，大众CEA架构从概念提出到量产落地仅历时18个月，创下集团全新电子电气架构的最快研发速度。
宝马携近40款车型参展，新世代iX3长轴距版全球首发，轴距加长108mm至3005mm，所有额外空间均用于提升第二排乘坐体验。宝马i7首次将旗舰轿车放在欧洲以外的市场进行全球首发，意义非同一般。
奔驰全新长轴距纯电GLC SUV 基于800伏架构开发，CLTC续航可达703公里，并搭载融合豆包大模型的“小奔”虚拟助手。中期改款的新S级轿车超50%零部件重新开发，针对中国市场推出城区领航功能。
这些动作表明，合资品牌正在从“全球车型导入”转向“中国主导研发”，专为中国市场打造的车型开始反向输出技术标准。
03
L3级智驾从“概念”走向“量产”
Part Three
两年前还停留在概念阶段的端到端辅助驾驶，如今已密集搭载于量产车型之上，而2026年更被业界公认为L3级自动驾驶规模化商用的关键节点。
一方面，“智驾平权”正在加速落地。比亚迪全系标配高阶智驾，功能已下探至10万元以下市场；华为乾崑智驾累计辅助驾驶总里程率先在中国突破100亿公里。
另一方面，预埋L3甚至L4硬件已成为高端标配。小鹏旗舰SUV GX双激光雷达版直接预埋了支持L4级自动驾驶的硬件； 理想L9 Livis搭载算力达2560TOPS的自研马赫芯片，硬件上预埋了支持L3级的能力；吉利带来中国首台原生Robotaxi原型车的首发，基于L4级AI数字架构开发。
不仅如此，外资品牌也在全面拥抱中国智驾方案。宝马新世代iX3长轴距版采用Momenta端到端智驾方案；上汽奥迪E7X搭载Momenta飞轮大模型辅助驾驶方案；大众ID.ERA 9X搭载上汽大众和Momenta联合打造的行云智能辅助驾驶系统，全车配有26个感知传感器。
这些变化标志着中国在高阶智驾领域已经建立了全球领先的技术标准和生态能力。
04
供应链“整零同馆”走向台前
Part Four
如果要说本届车展最具突破性的变化，一定是核心供应商首次大规模进入主展馆，与整车品牌同馆展示。
宁德时代与宝马、保时捷、莲花等豪华品牌共处W4馆。文远知行、地平线、科大讯飞与丰田、长安同在B3馆。华为乾崑、华为数字能源均设独立展台融入整车展区。
这种“整零同馆”的布局，传递出汽车产业正从“垂直整合”走向“生态协同”的明确信号。产业链中的“隐形冠军”正走向台前，其在智能驾驶、三电系统、车规芯片等领域的话语权显著提升。
这也意味着，汽车产业的竞争已从整车品牌之间的单点较量，升级为涵盖芯片、软件、硬件与解决方案的全产业链生态竞争。
综合本届北京车展，我们不仅看到了自主品牌从 “高调亮相”到“整场包馆”的底气，也看到了 L3 智驾从概念到量产的跨越，同时更看到了合资品牌从“导入全球车型”到“采用中国方案”的转变，以及供应链企业从“幕后”走向“台前”的自信。
这些变化共同指向一个结论：中国新能源汽车产业已经度过了“野蛮生长”的青春期，正在进入“技术定义标准”的成熟期。
当全球汽车工业的重心不可逆转地向中国转移，当“中国标准”开始反向输出到全球市场，我们有理由相信：中国新能源汽车的下一个十年，将是从“全球最大市场”走向“全球最强产业”的十年。
而2026北京车展，正是这个历史转折的最佳见证。
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