单看石油这一块，数据更吓人。2025年上半年，每天有2320万桶原油穿过马六甲海峡，占全球海运石油流量的29%，规模甚至超过了霍尔木兹海峡的约2090万桶。这意味着谁掐住这条水道，谁就掐住了东亚经济的喉咙。
美国从4月13日起对往来伊朗港口的船只实施封锁，中东海域现有19艘美国军舰部署。特朗普则在社交媒体上放话，一旦发现布设水雷的船只，可开火击沉。这场对峙的背后，是美国想用海上封锁压垮伊朗经济，迫使其重返谈判桌。
一天之内，印尼财长的“收钱梦”就被本国和邻国外长联手打消了。三国在维护海峡畅通这件事上，利益高度捆绑，谁也不愿为了蝇头小利破坏自己的经济命脉。但话说回来，新加坡的立场再强硬，也无法改变一个现实，马六甲海峡是中美角力的棋盘。
据追踪数据公司的统计，大约75%的中国海运原油要从马六甲海峡从中东和非洲运进来，这个比例意味着，海峡一旦被人为阻断，中国的能源供应就会断一大截。中国自上世纪90年代就提出了“马六甲困境”这个概念，因为进口通道太集中了，任何一个咽喉点出问题都会牵一发而动全身。
中国当然看到了这个风险，也一直在想办法铺备用的路。一条是中缅油气管道，从缅甸皎漂港把油气送到云南，年设计输送能力2200万吨原油和120亿立方米天然气。
实际运行以来，累计输送原油超6300万吨、天然气超400亿立方米，让中国进口原油对马六甲的依赖度从80%降到了50%左右。另一条路是中巴经济走廊，以瓜达尔港为核心的中东原油线，能让运输距离缩短约85%。但这两条通道加起来也只占中国原油进口总量的15%到20%，无法完全取代马六甲。
泰国一直想做条运河来分马六甲的“红利”，根据智库预测，一旦建成，新加坡可能减少30%的航运贸易。但因为预算高达300多亿美元、工程难度太大、加上泰国南部三府的安全风险，运河方案迟迟无法落地。
泰国后来改推“陆桥”方案，在春蓬府和拉廊府各建一座深水码头，用90公里公路铁路连接，计划2030年投入运营。这个方案虽然不如运河那么大阵仗，但对新加坡来说是看得见的威胁。新加坡很清楚，就算陆桥不能完全取代马六甲海峡，也会分走一部分的份额。
马六甲海峡沿岸三国也不是只靠嘴巴喊。从2004年开始，印尼、马来西亚和新加坡就在搞联合海上巡逻，2005年又启动了联合空中巡逻。2025年9月，新加坡还打破了惯例，邀请印度加入马六甲海峡联合巡逻编队，印度一个月最多参与四次巡逻，主要负责海峡西端靠近安达曼-尼科巴群岛的海域。
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