一、项目规划详情
宁波西枢纽是宁波市定位“都市大枢纽、世纪大工程”的头号重大基础设施项目，已纳入国家《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》综合交通枢纽重点工程，是浙江省“千项万亿”工程核心项目，更是宁波重塑都市空间格局、提升城市能级、深度融入长三角一体化的龙头牵引性工程，目标是打造长三角深度参与国际国内双循环的新动力源、世界一流的空铁一体大枢纽、面向国际的开放发展新引擎 。
（一）规划范围与规划期限
项目规划范围北至汇士路、东至杭甬高速、奉化江、机场路，南至方桥儒江路南侧高压电力走廊，西至潘沙路、甬金高速、绕城高速，总面积达108平方公里 。规划期限与宁波市国土空间总体规划保持一致，近期至2035年，远景展望至2050年 。规划2050年实现航空旅客吞吐量7000万人次、货邮吞吐量300万吨，铁路旅客到发量1.5亿人次，空铁一体大枢纽整体客运能力可达2.2亿人次/年 。
（二）核心空铁枢纽主体规划
项目核心采用“空铁一体、统一设计、无缝衔接、分步实施”的建设模式，主体由铁路宁波西站、栎社国际机场四期扩建工程、综合交通中心（GTC）三大核心板块构成，是国内为数不多实现航空与高铁真正“零换乘”的超级综合枢纽。
1. 铁路宁波西站工程。项目定位为宁波未来核心综合型高铁门户枢纽，站房与栎社机场T3航站楼一体化设计，实现空铁客流的立体无缝换乘。站场规模按近期、远期分阶段实施，近期建设8台16线高速铁路车场，设计时速350公里，与现有宁波站规模持平；远期预留8台17线城际铁路车场，总规模最高可达16台33线，建成后将成为宁波规模最大的铁路客运枢纽。线路衔接方面，项目可实现通苏嘉甬高铁、甬台温福高铁、甬金衢上高铁、甬舟铁路、宁波至余慈城际等5条以上铁路的交汇接入，线路起于通苏嘉甬高铁慈城北线路所，途经宁波西站后，在新设芝山线路所与既有甬台温铁路接轨，同时预留规划甬台温高铁接轨条件，采用“先建枢纽、后引线路”的模式锁定未来区域路网走向。项目建成后，依托通苏嘉甬高铁，宁波至上海最快通行时间可缩短至45分钟，至苏州1小时可达，彻底打通宁波北向高铁通道，深度融入长三角核心区一小时交通圈。
2. 栎社国际机场四期扩建工程。作为西枢纽的航空核心载体，项目总投资约497亿元，定位为全国重要区域性枢纽机场和大型国际货运机场，近远期飞行区指标均为4E。核心建设内容包括：新建一条长3600米的E类第二跑道及配套跑滑系统，同步完善现有一跑道跑滑系统，实现双跑道独立运行；新建T3航站楼，设计可满足2035年旅客吞吐量3800万人次的使用需求；在三期货运区扩建国内及国际货站，配套建设货代、办公及生活设施；同步实施进出场道路改扩建、空管、油料设施扩建等全配套工程。项目建成后将彻底破解宁波栎社机场现有设施饱和的发展瓶颈，补齐宁波空港能级短板，实现海港、空港、陆港“三港联动”发展。
3. 综合交通中心（GTC）工程。作为空铁一体的换乘核心，GTC与T3航站楼、宁波西站站房采用一体化设计，是实现多交通方式立体融合的核心载体。工程可实现航空、高铁、城际铁路、城市轨道交通、公交、出租、社会车辆等全交通方式的一站式换乘，最大程度压缩换乘距离，实现真正意义上的“空铁零换乘”。同步配套建设轨道交通2号线、6号线、9号线、12号线车站土建工程，预留远期线路接入条件，构建枢纽与宁波主城区全域的快速轨道交通衔接体系。
（三）综合交通集疏运体系规划
项目构建“高快速路+城市主干道+轨道交通”多层级、全通达的集疏运网络，保障枢纽车流、人流的高效集散，实现枢纽与区域路网、城市路网的深度融合。高快速路层面，无缝衔接杭甬高速、甬金高速、宁波绕城高速、甬台温高速等区域核心高速路网，新建枢纽配套快速路，打通与城市快速路网的直连通道；城市主干道层面，重点推进儒江路、汇士路、鄞城大道等片区主干道改扩建，打通片区南北向、东西向交通大动脉，其中儒江路作为枢纽南门户核心通道，配套建设跨剡江大桥等关键节点工程；轨道交通层面，除已开通的6号线古林站作为先导工程外，同步规划多条市域（郊）铁路接入，实现枢纽与慈溪、余姚、奉化、象山等周边区县的快速通达。
（四）片区空间与产业发展规划
项目整体构建“一核两片十板块”的总体空间格局，实现站城融合、产城一体的高质量发展 。“一核”即空铁枢纽核心，重点打造国际性区域枢纽机场、综合型高铁门户枢纽、世界级空铁一体枢纽；“两片”分为枢纽北片区与枢纽南片区，其中北片区以新智造、新时尚、新物流为主导功能，南片区以大会展、新商务、新消费为主导功能；“十板块”除空铁枢纽核心板块外，北片布局时尚文化、产城融合、临空智造、智慧物流、品质生活五大板块，南片布局会展商务、水乡生活、生命健康、发展预留四大板块 。产业发展方面，以枢纽客流、物流、信息流为核心，重点培育会展商务、临空物流、高端智造、数字经济、文旅消费等高能级枢纽经济业态，打造面向国际的开放发展新引擎，推动宁波从单一港口城市向长三角南翼综合交通枢纽城市全面跃迁。
（五）投资规模与建设时序
项目整体总投资超千亿元，其中铁路宁波西站及相关工程投资约300亿元，栎社国际机场四期扩建工程投资约497亿元，配套市政工程、产业开发项目同步跟进。整体采用“统一规划、分步实施、先急后缓”的建设时序，核心枢纽主体工程计划2026年开工，整体建设周期约4-5年，与通苏嘉甬高铁建设进度保持协同，预计2030年前全面建成投用。
二、项目最新进展情况
截至2026年4月24日，项目所有进展均来自宁波市人民政府、宁波市综合枢纽建设中心、宁波市发改委等官方发布信息，内容真实可核实，具体如下：
1. 核心前期审批工作取得关键突破。2026年1月27日至30日，国铁集团鉴定中心在宁波组织召开宁波西站及相关工程可行性研究评审会，项目线位走向、站场规模、技术标准等核心方案顺利通过专家评审。截至2026年4月下旬，相关部门正根据评审会专家意见完成可研报告鉴修工作，同步推进初步设计方案编制，项目已正式列入浙江省“千项万亿”工程2026年实施计划第一批重大项目清单、全省“百大项目”用地报批集中攻坚清单，为项目年内开工奠定了核心审批基础。机场四期扩建工程方面，预可研文本已正式提交国家民航局，正推进行业审查及方案深化论证工作，同步开展航站楼概念设计、地质灾害评估等专项前期工作。
2. 2026年开工目标已正式法定锚定。2026年宁波市《政府工作报告》已明确提出，2026年将“开工建设铁路宁波西站及相关工程”，这是宁波市级层面对项目开工节点的法定性、权威性部署。2026年3月18日，宁波市综合枢纽建设中心通过官方渠道正式答复，宁波西站及相关工程项目正加快前期报批流程，力争实现年内开工。2026年1月，浙江省委、省政府主要领导专程赴项目现场调研，要求精准高效打通项目难点堵点，保障项目按计划保质保量推进，为项目实施提供了高位推动保障。截至4月下旬，项目各项前期工作正围绕年内开工目标倒排工期、挂图作战，加快各项建设手续办理。
3. 先导配套工程已取得实质性建设成果。综合交通中心（GTC）一期工程已于2024年7月正式开工建设，截至2026年4月，工程正按建设计划稳步推进，预计2026年后逐步建成投用，为后续空铁枢纽主体工程投用奠定了核心基础。片区核心市政配套工程方面，儒江路跨剡江大桥及接线工程已实现主桥合龙，标志着西枢纽南门户交通骨架基本成型，为枢纽片区后续车流集散、开发建设提供了核心通道支撑；望通路拓宽改建、片区施工便道铺设、场地平整等配套工程也已同步启动实施。轨道交通方面，宁波地铁6号线已于2026年1月16日正式开通运营，其设置的古林站作为西枢纽轨道交通先导工程，已实现片区与宁波主城区的轨道交通衔接，为后续枢纽整体换乘体系建设预留了精准对接条件。
4. 用地保障与征迁工作全面铺开。截至2026年4月，项目沿线海曙、鄞州等相关区县已全面启动用地保障相关工作，其中鄞州区已完成宁波西站及相关工程存车场选址、鄞州段线路方案比选、征迁资金测算等核心前期工作 ；海曙区正推进枢纽核心区土地权属核查、地上附着物清点、征地拆迁签约等工作，同步开展片区临建设施搭建等开工前置准备，为项目正式开工提供全面的用地保障。
5. 方案设计与招标筹备工作基本就绪。宁波西枢纽主体建筑概念性方案已于2023年7月完成征集评审，由华东建筑设计研究院牵头的联合体中标，方案以“空铁一体、站城融合”为核心理念，明确了枢纽核心建筑的整体布局与设计风格，为后续工程设计提供了核心依据 。截至2026年4月，项目勘察设计工作已基本完成，正根据可研评审意见优化施工图设计，同步开展施工总承包单位、监理单位的招标筹备工作，确保项目可研批复后可立即全面进场施工。
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