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（来源：建筑业说）

临沂至东海、日照至临沂临沂段、蒙阴至邳州，三条高速公路打包在一起的特许经营者招标，中标人确定了。

中标人是山东沂蒙交通水利集团有限公司牵头的一个大联合体。

成员包括山东沂蒙交通发展集团有限公司、临沂水总建设集团有限公司、山东沂蒙交投公路工程有限公司、临沂市公路勘察设计院有限公司，以及中铁（上海）投资集团有限公司、中铁发展投资有限公司、中铁六局集团有限公司、中铁八局集团有限公司、中铁十局集团有限公司、中铁上海工程局集团有限公司、中铁长江交通设计集团有限公司。投资估算334亿元整。

这是典型的“地方平台加央企”组合。

山东沂蒙交通水利集团是临沂本地的交通投资平台，旗下沂蒙交发、临沂水总、沂蒙交投公路、临沂公路勘察设计院，把本地交通水利系统的设计施工力量全带上了。

中铁系统方面，中铁上投、中铁发展负责投资，六局、八局、十局、上海局负责施工，中铁长江交通设计负责设计配合。

两家各取所需，地方平台有地缘优势，央企有资金和技术优势，334亿的盘子单靠一方压力不小，合在一起能扛得动。

三条路分开看。

第一条，临沂至东海高速公路，鲁苏界段。

主线采用双向六车道高速公路标准，设计速度120公里每小时，路基宽度34.5米。汤河互通连接线1.2公里，双向六车道一级公路标准。

青云互通连接线2.1公里，双向四车道一级公路标准。总投资约159.9亿元，工期36个月。

这条路是临沂南下江苏的新通道。九十多公里，六车道，接上江苏的临盐高速之后，临沂到连云港、盐城那带不用再绕京沪或者长深，直接贯通。

对临沂的物流来说，多一条南下通道就多一份分流，京沪和长深的压力也能缓一缓。

第二条，日照至临沂高速公路临沂段。起点在莒南县朱芦镇历家泉村南的临沂日照界，向东顺接日照段。

向西沿日兰高铁北侧走，经向阳水库南，上跨瓦日铁路铺子山隧道，经涝坡镇南，在卧石岭村西转向西南下穿日兰高铁，经筵宾镇南、岭泉镇北，向西跨沭河，止于河东区长深高速郑旺枢纽，向西顺接在建的临滕高速。路线全长52.5公里，全是新建。

全线设特大桥1座，大桥14座，中桥23座，互通立交5处，分离立交34处。服务区1处，监控通信分中心1处，养护工区1处，匝道收费站4处。

双向四车道，设计速度120公里每小时，路基宽度27米。估算投资69.3亿元，工期36个月。

这条路把日照和临沂直接连起来，再往西接上临滕高速，日照到滕州就打通了。鲁南地区的东西向路网会密实不少，莒南和涝坡那带也能沾上高速的光。

第三条，蒙阴至邳州高速公路。起点在蒙阴县城东南、京沪高速与规划潍邹高速交叉的蒙阴南枢纽，利用潍邹高速和滨台高速，到平邑县铜石镇西设铜石枢纽，然后向东南新建。

设大桥14座、中桥13座，互通立交10座，分离立交22座。服务区1处、停车区1处、监控通信分中心1处、养护工区2处。

九间棚互通连接线5.8公里，车辋互通连接线6.1公里。双向四车道，设计速度120公里每小时，路基宽度27米。估算投资约104.8亿元，工期36个月。

这条路纵贯蒙阴、平邑、费县、兰陵四个县，往南接江苏邳州。临沂西部几个县现在的高速以东西向为主，这条南北线补上之后，区域路网结构会更均衡。

三条路加在一起，新建里程大概230公里，估算总投资334亿元。其中临沂至东海段投资最大，159.9亿，占了将近一半。

三百三十四亿的体量，三条路同步推进，对临沂的交通格局影响不小。临沂是山东的物流重镇，现有高速路网以京沪、长深、日兰、岚菏这几条为主，南北向集中在东侧，西侧的南北通道偏弱。

蒙阴至邳州这条补的就是西侧短板。临沂至东海则是东侧又一条南下出口。日照至临沂把东西向再加密一层。三条路建成之后，临沂周边的路网密度会往上提一截。