修建雪峰山翻山公路的艰难经过|公路|国道|天险|湘黔|翻山|雪峰山

雪峰山横亘在湘西与湘中之间，自古只有羊肠驿道，飞鸟难越、行人叫苦，而那条盘旋山间的翻山公路，从修建到通车，每一段历程都藏着令人难忘的故事——

雪峰山翻山公路核心路段为湘黔公路（后编为320国道）洞口至怀化段，是翻越雪峰山主脉的首条通车公路。1929年，湖南省曾启动洪江至洞口公路勘测，拟翻越雪峰山，因山势险峻、施工条件恶劣，开工后出现人员伤亡与瘟疫蔓延，工程被迫中止，仅完成部分路基勘测与零星路段施工。

1938年5月，武汉战局紧张，国民政府迁都重庆，湘黔公路成为连接中原、华东与西南大后方的战时生命线，国民政府急令湖南省修建洞口至榆树湾的“洞榆公路”。抗战的需要压倒一切，为此，湖南省政府设立了专门的公路工程处，抽调技术人员、动员沿线民众与军工队伍组建筑路力量，1938年9月全线开工建设。

该路段翻越雪峰山主脉，全长约26公里，高差近800米。施工没有挖掘机、推土机，就连炸药都极度紧缺，数万民工、军工、技术人员齐聚深山，全靠锄头挖、钢钎凿、肩膀扛、箩筐挑，硬生生在悬崖峭壁上开山修路。为了赶工期，队伍不分昼夜轮班作业，火把照亮了漆黑的山谷，号子声穿透了层层山峦，不少民工吃住都在山间，饿了啃干粮，渴了喝山泉水，累了就靠在岩石上小憩。山间气候多变，暴雨、大雾时常来袭，陡坡施工极易发生滑坡坠崖，工程每推进一步都伴随着牺牲，多名建设者为此付出生命，数十名建设者在此致残。

期间，山岚瘴气重，瘟疫横行，加之缺医少药、粮食短缺，大批民工染病身亡。重重困难面前，修路军民却无人退缩，仅用11个月时间，就完成了26公里翻山路段的路基修建。

1939年8月，雪峰山翻山公路竣工通车，路面为砂石材质，路宽约6米，设331道弯道、122处险点，坡陡弯急，通行条件简陋。

这条靠血肉筑成的盘山公路，成为抗战物资运输的关键通道，成了西南大后方的生命线。无数筑路者的付出与牺牲，深藏在这段天险公路的往事里，从未被人遗忘。

公路通车后，成了抗战时期的大动脉，一队队抗战官兵由此开赴抗日战场，一车车战略物资通过公路直达抗日前线，一批批伤员通过公路运往后方……路段上，军民们日夜值守，抢修被炮火损毁的路面，护送部队辎重、伤员难民通过，不少司机冒着炮火驾车穿梭，哪怕车身中弹、轮胎漏气，依旧咬牙前行。

因为这条公路异常艰险，特别是铲子坪、牛屁股等路段经常翻车，民间很快流传起“雪峰山，山连山，331道弯，弯弯都是鬼门关”的谚语，雪峰山公路成了全国闻名的天险公路。

1945年，湘西会战打响，五个师团近10万侵华日军妄图沿着这条公路突破雪峰山屏障，直取芷江机场，威胁西南大后方。为了阻挡日军机械化部队推进，我方军民接到紧急命令，要在两天内毁掉邵阳至洞口段公路，却要完整保留雪峰山翻山主路段，保障我方兵力和物资运输。军民们连夜动工，每隔10米挖掘一个5米长、2米深的壕沟，再用松木、竹子和杂草伪装路面，让日军装甲车一旦驶入就深陷其中、动弹不得。

而在肩负阻敌重任的雪峰山路段，我广大军民用生命和鲜血，冒着日寇5个战斗机中队、1个轰炸机队135架飞机的狂轰滥炸，护住了这条濒临战场的大动脉，用这条天险路筑起了防线，最终助力湘西会战取得大胜，这条路也成了见证抗战胜利的英雄路。军民护路的传奇过往，成为镌刻在湘黔古道上的难忘记忆。

公路修建和使用中，还藏着不少暖心又有趣的小故事。早年山间没有补给点，过往司机和行人常常饥寒交迫，沿线村民便自发在路边搭建简易茶棚，免费提供热水、红薯和稀饭，不管白天黑夜，只要有车辆经过，都会点亮棚里的油灯，给路人指引方向。有年迈的村民，常年守在险点旁，帮司机检查刹车、推车脱困，一守就是十几年，成了公路上的“义务安全员”。

特别是沿路的养护工人，他们常年驻守山间道班，冬天铲冰除雪，夏天清理滑坡落石，哪怕是深夜接到救援电话，也会立刻动身，背着工具徒步赶往现场。曾有一辆货车在弯道侧翻，司机被困，附近村民和养护工人闻讯赶来，徒手搬开石块、撬动车身，不顾危险展开救援，最终将司机安全救出。

雪峰山公路养护班，正式名称为“雪峰道班”（曾用名铲子坪公路养护班），驻守320国道雪峰山天险路段，担负18公里陡坡急弯路段养护重任，常年面对高寒、大雾、冰雪、滑坡等恶劣条件，几代养路工人扎根深山、以路为家，守护过往司乘平安。常年来，他们累计排查化解公路险情1000余起，挽救数百人生命，避免巨额经济损失。雪峰道班先后被交通部授予全国文明道班，被省人民政府授予模范班组，2008年荣获全国工人先锋号称号。