开房车去郑州的司机常会提心吊胆，因为这里的限高杆比长沙武汉多太多，仅三环内就有270多座，高度从2.5米到3.8米不等，农业路高架桥2.5米的限高更是全国少见。
但更让人头疼的是，限高杆被撞成了常态，过去一周就发生6起事故，垃圾车、货车、大巴车都曾卡在上桥口造成拥堵，最长堵了4个小时。
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郑州限高杆多的背后有多重因素。首先是铁路密集，城区上百座铁路桥净空不足，必须设限高防止碰撞；其次桥梁设计偏轻，怕超载碰撞，政策上宁严勿松；再者郑州作为物流枢纽，货车多且常超载超高，每年有100起撞杆事故；还有管理风格保守，靠物理限高而非执法；路网立交复杂，桥下通道多也增加了限高杆的设置。
但问题不止于此，部分限高杆高度不统一，标示3米实际却有4米多，提示标志还常缺失，司机稍不注意就会撞杆。
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相关部门也在尝试改进，比如试点软限高，撞上后司机能及时停下避免车毁杆损；对缺失的提示标志也会尽快修复。大货车上桥仍会被相关部门处理，司机要承担责任。
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司机要避免撞杆，得提前规划路线，用导航的车型适配功能填写车高，行驶中主动观察警示标志，遇限高不确定时停车测量，绝不硬闯。
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