在巴基斯坦最大的港口卡拉奇港，3000个滞留的集装箱内装着原本要运往伊朗的货物，但具体内容不明。
但原本应来提货的船只迟迟未到——随着霍尔木兹海峡紧张局势升级，目前尚不清楚这些船只何时才能抵达卡拉奇。
这一中断是美国总统唐纳德·特朗普制定的更广泛施压策略的一部分——分析人士称，该策略并非完全阻断贸易，而是对其进行控制。
“伊朗正在金融上崩溃，”特朗普周四在Truth Social上写道，“他们希望霍尔木兹海峡立即开放——因为资金枯竭！”
在2月28日爆发的美以对伊朗战争的最初六周内，德黑兰实施了一套通行制度，以控制哪些船只可以通过海峡，同时收取通行费用。
但自4月13日起，特朗普政府实施了海上封锁，实际上阻止了所有驶往或离开伊朗港口的船只通过该海峡。
美国的海上封锁不仅打击了伊朗的出口——特朗普政府实际上控制了伊朗进口急需物资的能力。分析人士称，在某种程度上，这种经济“扼喉”手段甚至可能比美国的军事力量更具压力。
“伊朗的储存设施将很快被填满，一些估计认为只需几周时间，这将迫使其停止生产，”金融与政策分析师、伊斯兰堡研究与安全研究中心顾问贾维德·哈桑对半岛电视台表示。
“出口收入——国家财政的生命线——将急剧收缩。尽管伊朗已提升国内农业能力，但其粮食安全仍部分依赖进口和外汇，这也是另一种施压渠道。”
不过，哈桑警告称，伊朗在长期应对美国主导制裁过程中，已建立起“韧性体系”。目前已有数百万桶石油——一些估计高达1.7亿桶——储存在远离阿曼湾的海上油轮中，这可能“维持数月的出口收入”。
同样重要的是，伊朗还可以利用陆路和内海通道——并且据报道已经在使用。一些通道穿越中亚和高加索地区。
伊朗官员也已请求巴基斯坦方面协助设计替代运输路线。
一条陆路？
巴基斯坦官员证实了相关磋商，但由于问题敏感且该方案尚处构想阶段，未公开身份。
半岛电视台联系了伊朗政府寻求评论，但截至发稿未获回应。
如果该计划实施，巴基斯坦卡车将把货物运至边境，然后由伊朗运输系统接手。
一个既未开放也未关闭的海峡
霍尔木兹海峡的状态目前并不明确。官方上并未关闭。但自3月初实施限制以来，伊朗允许与其关系密切国家的船只通行——包括巴基斯坦、马来西亚和伊拉克——通常无需缴费，往往是在低调外交接触之后。
但据劳氏船级社航运期刊报道，在某些情况下确实发生了付款。到3月底，一些船只以人民币支付费用，在美元体系之外与伊朗结算。有报道称，每艘船费用高达200万美元，部分交易还通过加密货币完成。伊朗还与包括俄罗斯、中国和巴基斯坦在内的多个国家达成以物易物协议，以绕过制裁和美元监管体系。
伊朗议会第二副议长哈米德雷扎·哈吉-巴巴伊周四表示，首批通过霍尔木兹海峡收取的通行费用已存入伊朗央行。据半官方塔斯尼姆通讯社报道，这是伊朗首次正式确认收取航运通行费，但具体金额未披露。
不过，仍有部分船只被困。与美国、以色列或执行制裁国家相关的船只，直接被伊朗拒绝通行。
而且，分析人士指出，成本不仅仅是通行费。
风险成本
巴基斯坦船舶代理协会主席穆罕默德·拉杰帕尔表示，自战争爆发以来，保险成本大幅上升。
“冲突前，战争风险保险约为船舶价值的0.12%。现在已升至约5%，甚至可能买不到保险，”他表示。
“对于价值1亿美元的超大型油轮来说，这意味着单次通行保险费约为500万美元。”
他解释称，这一“成本结构”对油轮仍然成立。一艘超大型油轮可运载约200万桶原油，价值约2亿美元。
“即便保费和运输成本上升，利润仍能覆盖。”
但对集装箱运输而言，情况则不明朗。货值虽高，但利润更薄，所有权分散，且运输时间严格——货物可能变质。
因此，原油运输仍在有限条件下继续，而其他货物要么等待，要么被迫改道。
伊朗的考量
巴基斯坦前大使贾米尔·艾哈迈德·汗表示，美国海上封锁对伊朗造成冲击。
“伊朗高度依赖石油收入，当关键出口通道——尤其是海运港口——受限或中断时，这种收入无法完全实现，”他说，“这将直接影响国家外汇收入和整体经济稳定。”
伊朗还依赖进口成品燃料和粮食。“这种依赖使其在供应链中断和外部压力下变得脆弱，”他说，“如果短缺或通胀加剧，公众不满情绪可能上升。”
但哈桑提醒，不应仅以“常规成本收益逻辑”看待这一封锁的影响。
“当领导层认为面临生存威胁时，和平时期的经济理性不再占主导。坚持才是核心目标。伊朗的决策正体现这种逻辑。”
“他们可能比许多人预期更长时间维持海峡紧张局势，因为这不是边际计算，而是生存问题。在这类冲突中，有一句常被引用的说法：即便承受更大损失，坚持更久的一方最终获胜。这种思维至关重要。”
热门跟贴