2026年4月这一波围绕马六甲海峡的风波，远比表面上看到的精彩。
印尼财长普尔巴亚4月22日在雅加达一场研讨会上突然抛出一个大胆想法——效仿伊朗对霍尔木兹海峡收费的做法，对过往马六甲海峡的船只征收通行费。他甚至笑呵呵地算了笔账，说如果三国平分收益，＂那金额就相当可观了＂。这话一出口，东南亚的舆论场顿时炸了锅。要知道，马六甲海峡从来没收过＂买路钱＂，这是几十年来三国共同维护的默契。普尔巴亚这番话，到底是真想搞事，还是试探各方底线？
马来西亚方面也没含糊。马来西亚交通部长陆兆福21日就在新加坡海事周活动上提前表了态，坚持维护马六甲海峡的航行自由。马来西亚外长莫哈末哈山更进一步表示，任何涉及马六甲海峡的举措都必须由印尼、新加坡、马来西亚和泰国四国共同协商决定，＂不可能单方面行动＂。三个沿岸国中两个明确反对，一个提议者自己也赶紧踩了刹车，这事短期内没戏。
2026年2月28日，美国与以色列对伊朗发动军事打击，伊朗随即实施反击，并事实上封锁了霍尔木兹海峡，全球能源供应链遭受严重冲击。这场仗打到现在已经快两个月了，虽然停火协议几经延期，但美方始终维持着对伊朗的海上封锁，伊朗则在4月22日当天于霍尔木兹海峡扣押了三艘货轮以示强硬。霍尔木兹海峡那边的通航乱局，让全世界对＂海峡被武器化＂这件事的恐惧陡然上升。
普尔巴亚本人也很清楚这个方案的脆弱性。他随后就承认设想还停留在早期讨论阶段，短期内实施难度很大，既需要沿岸国家达成共识，也可能遭到全球航运业的反对。而且，他既不是印尼的海事主管部长，也不是外交系统的人，在出任财长之前，他的身份是经济学者。一个财政部长跨界谈海峡治理，在印尼官僚体系里的分量其实有限。这更像是一次＂政策气球＂——先放出来试试风向，看看各方怎么反应。
早在4月17日的第34届航行辅助基金委员会会议上，印尼、马来西亚和新加坡就已经共同声明，他们有责任依照国际法保持马六甲海峡和新加坡海峡的开放与安全。4月21日，新加坡副总理兼贸工部长颜金勇在新加坡海事周开幕式上再次强调，三国一直在密切合作，确保船只安全通过海峡，这是共同的责任。
从数据上看，2025年通过马六甲海峡的船舶数量首次突破年通航10万艘大关，同比增长近9%，全球海上石油贸易中每天约2320万桶原油经由此处运输。这个数字还在持续增长。每天有大约200艘船通过马六甲海峡，是霍尔木兹海峡通行量的两倍。对新加坡来说，整个经济模式都建立在自由航行的基础之上，新加坡是全球最大的转运和船舶燃料加注枢纽，每年有超过13万艘船只停靠其港口。一旦航行受限，新加坡受到的打击将是致命的。
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