本文转自：人民网-广西频道
近日，由广西交通投资集团投资建设的乐业至望谟（乐业段）高速公路（以下简称乐望高速）乐望红水河特大桥首节段拱肋成功吊装，标志着大桥全面进入拱肋吊装攻坚阶段，为后续主桥合龙奠定坚实基础。乐望红水河特大桥建成后，将成为世界前列跨径中承式钢管混凝土拱桥。
乐望红水河特大桥是乐望高速的核心控制性工程，全长1688米，主跨528米，为中承式钢管混凝土拱桥，全桥共分36个拱肋节段，最大吊装重量为216吨。大桥跨越河段航道技术等级为Ⅲ级，兼顾2000吨级货轮通航，可实现水陆运输双线并进。
乐望红水河特大桥首节段拱肋起吊过程。曹光福摄
作为超大跨径的中承式钢管混凝土拱桥，乐望红水河特大桥在高山深谷间横跨黔桂界红水河，工程建设面临“三大两高”的巨大挑战。
“三大”：一是钢管混凝土拱桥由各型钢管拼装成拱肋节段，再将拱肋起吊安装成桥的施工过程，大尺寸钢构件的安装难度大；二是吊装节段重量大，全桥体量大，需将36个拱肋节段起吊安装，最大节段重约220吨，单节段平均吊重超150吨；三是大型钢构件起吊安装施工风险大，桥址所在地为桂西北山区，当地地形地质、环境复杂，对施工的影响大。
“两高”：一是施工难度高，高山深谷条件下吊装系统的安装，以及在高空作业中拱肋等大型钢构件精确安装难度极高；二是环保要求高，桥梁所跨越红水河段，是重要的水源保护区，同时两岸临近公益林，生态敏感点交织，需最大程度减小施工对环境的影响，全力守护流域生态环境。
在广西，以“缆索吊装”施工技术为代表的拱桥建造技术在多座桥梁得到成功应用。乐望高速建设团队因地制宜，以科技破空间局限，使飞虹展两岸苍穹，以三项举措让“天堑变通途”。
正在建设中的乐望红水河特大桥。曹光福摄
智能装配：像搭乐高一样建百米塔架。钢管混凝土拱桥的建造可看做是“搭积木”的过程，其核心是通过“缆索吊装”系统将一个个钢构件按顺序、位置起吊安装，直到最后成桥。在红水河两岸特殊的地形下，技术团队根据现场实际情况，应用装配式重型钢管塔架，两岸塔架高度达168米，模块化设计支持塔架快速拼装与重构，实现100%装配化作业，如守护吊装施工安全的“巨人”。
智慧系统：给缆索装上“智慧大脑”。项目团队采用自研第四代缆索吊装系统，依托BIM+仿真技术搭建三维模型，结合自动化监测+测量机器人，搭配全域“鹰眼”监控与高空防护联动机制，实现吊装全流程安全管控，有效降低施工难度，最大化降低高空作业施工安全风险。同时结合自主研发的悬索非线性滑移和拱肋斜拉扣挂优化软件，实现拱肋安装快速施工，工期缩短20%，有效破解拱肋安装难度大、大悬臂斜拉扣挂施工吊装节段重量大、高空作业施工风险大的难题。
绿色建造：节能降耗守护山水生态。在乐望红水河特大桥的建设过程中，拱座基础落在两岸山坡上，采用“缆索吊装”工艺，几乎不涉及水上施工，最大程度减少周边环境的影响。施工过程，项目团队坚持“绿色发展 和谐共生”理念，创新“非对称小偏距”缆索布置，采用新型索鞍与支索器牵引机，适应复杂地形，降低能耗与维护成本，最大程度保护红水河生态。
乐望高速全长58.8公里，桥隧比高达79%，起于乐业县新化镇谐里村，终点位于乐业县雅长乡三寨村红水河（桂黔交界处），与在建的贵州省罗甸至望谟高速公路蔗香至红水河段对接。乐望高速谐里枢纽互通至大石围互通路段已于2025年12月通车运营，乐望红水河特大桥建成通车后，将打通乐望高速“最后一公里”，对进一步加强桂黔两省（区）通联，促进桂西北革命老区沿线经济社会发展及旅游资源的开发，助力西部陆海新通道建设具有重要意义。（庞秋虎）
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