近期油价居高不下，吉林地区油价下降后还要9.1元，作为东北地区的油车车主我早就对混动车跃跃欲试了，周末逛街偶然在商场体验并试驾了大众全新旗舰SUV ID.ERA 9X，作为曾经的大众老车主，近距离深度体验过后，感触颇深。
外观大气
李想大胆评价大众首款增程车：比L9差两代！
恰逢北京车展，理想CEO李想也实地体验了这款车型并给出了耐人寻味的评价“ID 9X比理想L9差了两代，建议售价在30万以内”，非常自信！多年之前他在发布会上直言不讳地说：臭搞技术的巴拉巴拉巴拉…这样的言论，不知道让几千万的汽车行业从业者作何感想。
理想老板
不过个人觉得，老牌传统车企下场发力增程，和新势力造车有着完全不同的研发逻辑。新势力擅长快速迭代、堆砌配置，而大众依托百年造车底蕴，追求的是长期使用的稳定性、耐久性与综合品质，这也是新能源汽车下半场，消费者最核心的购车诉求。你可以鄙视大众的审美和保守，但是请千万不要想当然地把汽车当作快消品或者家用电器，这是移动出行工具，产品可靠性不好影响的不只是钱包，还会影响全家的安危！
增程器才是大众核心王牌，2500万的市场验证！
如今的新能源市场内卷严重，对于一众新势力车型而言，堆砌豪华配置、加装多块大屏、配齐各类舒适性功能并不算难事，只要愿意增加成本投入，硬件配置随时可以拉满。但汽车核心是动力系统的成熟度与稳定性，从来不是简单花钱堆料就能实现的。
内饰
大众ID.ERA 9X最大的核心优势，就是搭载了久经市场考验的EA211经典增程器，2500万的装机量就是它作为机皇最好的背书，试驾过程中，由于是满电并且是市区，就是纯电试驾了一下，所以我并不清楚发动机介入工作的时候，整车驾驶感受如何，纯电模式下加速是真猛，完全没有油车那种等待和迟滞，其实这个很不习惯。或许新能源也在重新定义驾驶感受吧！
德系底盘底蕴在线，行驶质感依旧扎实
这么大的车，任谁来开都会有开船的感觉，且不说地盘调校风格，就这么大的车再加上60多度的电池，也很难做到纯油车那种丝滑的跟脚感觉了。ID.ERA 9X实际试驾过程中，整体行驶质感依旧延续了德系车型的扎实功底，底盘滤震表现均衡，但是转弯和过小减速带的时候忽忽悠悠的感觉还是挺明显的。我是真的紧张，一直看着后视镜，就为了盯着车尾开到哪里了…
中控
转向手感沉稳线性，我也确实开会国产的增程车，是真的不习惯那种软趴趴的感觉，而且我很确定20几万定位豪华的车坐着的时候真的会有晕车感觉。ID9X这方面做得还是挺好的，虽然你说不出来他所谓的地盘好在哪里，但就是没有不舒服的感觉！
内饰全面革新，细节亮点突出仍有优化空间
ID.ERA 9X在内饰设计上彻底摆脱了大众以往沉稳老旧的内饰风格，科技感与豪华感全面升级。我以前就是大众车主，我太清楚大众的那种没有亮点但是你也挑不出来毛病的的风格了，从宝来到迈腾，甚至到CC，都是那种清晰的设计语言，可是消费者用钱来投票把这种简约定义为了老旧，这次大众也算是真金白银秀肌肉了！不是大众不会，只是时机未到罢了！
座椅
内饰最大的亮点，当属后门专属隐藏式屏幕设计，日常处于隐藏状态，简约整洁，通电后自动点亮，后排乘客可独立控制空调、座椅、车载冰箱等功能，极大提升了后排乘坐的智能化体验，对于多孩家庭出行十分友好。不过在细节设计上，也有需要优化的地方，新车采用的按钮式开门方式，实用性一般，盲操不便，极端环境下耐用性也不如传统机械拉手。结合家用实用性考量，个人更建议后期改回经典传统开门结构，兼顾耐用性与应急安全性。
新的仪表
新能源下半场，稳定耐用才是选车关键
新能源汽车发展上半场，各大品牌比拼的是屏幕数量大小、中看不中用的冰箱，以及只能吹不能信的智驾。但进入行业下半场，随着消费者趋于理智，而且行业发展瓶颈，已经没有什么亮眼的功能面试了，反而是汽车最重要的故障率、三大件稳定性、后期养护成本、长期耐用性，被重新画上了重点。
创新屏幕
大众以往的车机水平并不敢恭维，我的宝来就那么低端的车机都会出现死机，更别提迈腾帕萨特这些车机以及之前的新能源ID4/6系列的水平了。但是ID9X的车机使用感受是真的在改写大众车机在消费者心理的刻板印象，虽然需要时间验证，但是我这次选择相信大众能做好。
实际试驾的过程中，空调、天窗、音乐、导航这四个我最常用的功能我都是通过语音操作的，还试了试调整窗户和座椅啥的，水平绝对是合格的。
对于有大家庭出行需求、注重长期用车省心、看重整车稳定性的消费者来说，大众ID.ERA 9X是新能源市场中一款十分稳妥的选择，如果你买的是车可以入手了，如果你倾向于家用电器或者是宗教品牌的信徒，请绕行。
#大众9X预售发布##大众##上汽大众ID.ERA 9X预售发布会##大众ID.ERA9X##李想##理想L9#
热门跟贴