2026年一季度，中国大陆GDP实现5%的稳健增长，工业生产提速、消费明显回暖，地方经济活力不断释放。“苏超”等创新型消费场景更是以低门槛撬动高杠杆效应，将体育流量转化为文旅增量，展现出强劲的内生动力。
与此同时，一场由张雪机车引发的两岸产业对比，在舆论场掀起波澜。大陆依托完整产业链与超大规模市场，实现从研发到制造、再到消费的高频迭代，而台湾长期依赖的封闭型市场结构与路径依赖，正逐渐暴露出增长瓶颈。而美国主导的供应链重组一味强调“美国优先”，致使台湾在地缘政治与产业布局中的被动地位愈加凸显。
眼下全球产业链正从“效率逻辑”转向“政治逻辑”。当美国加速收缩、重塑规则，台湾是否还能维持住既有的竞争优势？从“苏超”的消费奇迹到张雪机车的产业启示，大陆经济的结构性优势究竟体现在哪里？而在外部依赖加深、内部动力不足的双重压力下，台湾产业未来又将走向何方？
本期《两岸圆桌派》特邀中国首席经济学家论坛理事长连平和海南大学“一带一路”研究院高级研究员雷倩，聚焦中国大陆经济韧性与两岸产业结构分化，深入剖析全球供应链重构背景下的机遇与挑战，透视台湾经济的现实困境与潜在出路。
苏恒：大陆上周刚刚公布了一季度经济数据。一季度GDP增速为5%，比去年四季度加快0.5个百分点，好于外界预期。工业生产增长加快，装备制造业和高技术制造业也实现了快速增长。地方上的经济活力也在持续恢复，比如最近大火的苏超，又带动了一波赛事经济的发展。
在美伊战争影响下，全球经济进入持续的动荡和危机之中，而中国已然成为全球经济“稳定器”。结合一季度整体经济数据，地方经济活力的持续恢复为整体经济的内生增长提供了哪些支撑？此外，面对全球经济的不确定性，大陆经济未来持续保持稳定增长还面临哪些挑战？
连平：一季度开局经济还是良好的。在这个过程中，消费受到大家更多的关注，而消费状况和去年年底相比也有显著回升。地方政府在消费促进方面采取了许多措施，起到了一些积极的推动作用。
刚才提到的“苏超”其实是一个江苏省城市足球的联赛，它对拉动当地消费发挥了非常独特的作用，效果很不错。据我了解，“苏超”是卖门票的，而且价格定得很低，从1元到9.9元。这样一来，参与的人就比较多，基本上场场爆满。
4月18日，演员何润东复刻“西楚霸王”项羽的经典造型，亮相宿迁奥体中心为“苏超”助威。
关键是这样的一个低门槛消费，它对周边各个方面影响是比较大的，尤其是杠杆作用特别强，1元门票大概可以带动7.3元的周边消费。整个赛季，江苏全省的文旅消费超过145亿元，一场足球赛最高可以带动27亿元的文旅消费。
比如住宿，比赛日前后的宾馆都是爆满的，还有和文旅的联动，比赛的票根可以作为旅游时出示的折扣卡，游客可以免费或者是半价进入景区。餐饮当然也受到了影响，这些消费对地方上的一些品牌，比如食品、纪念品、日用品等，都有拉动作用。
由此可见，“苏超”对整个江苏省的消费拉动是非常明显的。从中长期来看，它还提升了城市影响力。网上有很多和比赛相关的讨论，有时甚至会刷屏，流量特别大，能达到百亿级的流量，城市也因此显得更加年轻、有活力，未来也能进一步吸引全国其他地区的游客来江苏旅游。
“苏超”以一个低门槛的全民赛事作为抓手，用1:47的投入产出比，把足球流量变成了消费的增量、城市的流量、品牌的存量，短期内拉动了旅游、餐饮等一系列消费活动，长期看则固化了城市IP，提升了江苏各个城市在全国的影响力。
当然我们也要看到，最近一个阶段消费有所转好，但是压力仍然存在。总的来说，需求依然不足，这跟房地产市场处在一个底部调整的过程有很大关系，所以未来还是需要有一系列政策来拉动消费，同时也推动房地产从低谷走出。未来在收入逐步平稳增长的情况下，整体消费也将保持稳步复苏。
苏恒：另一个有趣的微观案例是张雪机车引发的对中国大陆供应链的讨论。台湾被称为是“机车之岛”，张雪机车的夺冠也引发了一场两岸网友的摩托车“大对账”。台湾本土摩托车品牌牢牢垄断着市场，但始终局限于一个小角落，从未在国际顶级赛事中留下姓名。而且有网友以某台湾品牌同款摩托车为例对比发现，大陆售价仅为台湾的一半左右，而且大陆版本配置更完备。
张雪机车的奇迹背后，得益于大陆产业链的支撑。这对于台湾制造业而言，带来了哪些警示？在全球产业链加速重构、区域经济合作日益紧密的背景下，台湾本土产业如果持续固守封闭市场，缺乏与大陆产业链的深度融合与协同创新，是否会进一步丧失国际竞争力和发展空间？
雷倩：我觉得张雪机车这件事情实在是非常值得研究，因为它在另外一个层面上显示出全产业链的优势可以产生蚂蚁雄兵的效果。像“苏超”、开源AI等，都是个人跟小团体借助大产业链和大平台去做创新。
我们重新对比和思考一下台湾的结构。2025年台湾地区对美国的出口已经超过了对中国大陆和香港的出口。当前美国正在进行产业链重组，这与过去台湾经济奇迹时期的情况已完全不同。那时，我们可以有效地融入全球产业链，而且亚洲有日本、韩国和台湾地区组成的高阶产业链，无论是零附件还是新的最终产品，都能向欧美及相对先进的市场出口。而现在，这种结构已经发生了变化。
台湾电动机车Gogoro 企业官网
所以我们回头来看张雪机车，以及最近无论是广交会还是消博会，都能看到各种各样新质生产力的展示。刚才连老师也特别提到“苏超”，让我们看到在服务业的文旅部分，创新和迭代的速度以及规模都不是在台湾能够想象的。
如果你仍旧把台湾想成海岛经济，是全球产业链中间的一环，那么现在岛上机车产业的现状，就是我们最终没有向外扩张，没有跟别人连接的警讯，因为它是一个内向的小市场。甚至我们现在最强的机车产业也没有在电动机车的部分有很多突破，仅有的Gogoro到现在为止大概也只是持平的状态。你过去的竞争优势没有办法通过迭代成为新的竞争优势，你在产业转移的时候没能跟上新的竞争者，而在整个过程中你又被重新定义成一个市场，这就是台湾的警讯。
我们把它分开几层分析，第一层是产业链的能力。大陆的优势不仅在于拥有完整的产业门类，还具备巨大的市场和全球交易网络，这使得其产业链和高频迭代能力，为零部件制造集群以及市场创造了从研发、制造、市场到再研发的各类机会。
第二层是市场和结构。台湾并非没有技术，只是我们的市场很小，在内部竞争中很快就能称王。因此，我们现在只剩下三家机车公司，光阳、三阳、山叶，但它们既没有足够的外部竞争压力，也缺乏足够的升级动力。比如其中一家（我就不点名了），我知道他们曾试图发展电动机车，并在泰国建立了桥头堡。但无论出于什么原因，最终没有继续往电动机车方向发展。因此，我们会被困在一个小市场里，而且从结构上看，这是一个疏离的、与外界分离的结构。
最后一层就是我们最大的风险——美国因素，因为美国在重置地缘政治。众所周知，现在全球供应链改变后，我们讨论的不再是效率而是安全，会不会受到别人的控制？供应链不再由市场决定，而是由政治，尤其是美国的政治决定。所以对于台湾这个对美国依赖度如此之高的地方来说，一方面在目前的政府层面上，我们减少了和大陆的链接。另一方面，在和美国的关系上，美国确实对我们予取予求，台积电就是一个非常好的例子。现在要求我们去吃发芽的马铃薯，过去我们看到发芽就全部退货，但今天却被要求说发芽的地方可以切掉，还是可以吃。
类似这么可怕的被予取予求的现状，其实展现了台湾当局左支右绌的困境，因为我们被重新配置了，我们的位置被美国重新改变了，可是我们并不是参与方，相反我们时常是大的投资方，但我们却在一个对方所指定的位置上。
现在我们讨论的不是一个产业的输赢，而是一个产业链的主导权到底是经济决策还是政治决策？对于台湾这样一个非常小的经济体而言，现在的我们没有什么市场选择，我们在美国指定的位置上面还能不能保持竞争优势？
如果我们不去仔细审视整个市场，看不到全球市场和全球供应链已经改变，也不去认真关注新的地缘政治重组下台湾还剩下什么有利位置，那么无论民进党当局现在说要做什么，最终都会陷入一个非常小的格局——没有经济规模，没有产业升级，也没有与世界大市场的联结。
虽然今年的数字可能还不错，明年的数字因为有台积电等也还可以，但我们在台湾的朋友们一定要问：下一个台积电在哪里？今天大家天天在讲的AI，如果连能源都无法确保，那还有什么真正的优势？更重要的是，这些并不是最大的雇佣者。经济分配的最大工具其实是通过就业，而我们最大的雇佣者，无论是传统产业还是服务业，如果你没有了大的未来生意机会，那么这些最大的雇佣者就只能逐渐裁员减薪，整个产业也只能萎缩。
台湾最大的问题在于，我们虽然可能拥有一些领先优势，却没有主导市场、地缘政治和产业结构的能力。过去，在全世界都相对开放的时候，那一批台湾的创新者曾经创造了不同的经济奇迹——从最早的服装，一直到后来的台积电。但现在，这个机会正在每一个大国中缩减，尤其是当美国这个大国也在收缩的时候，这对台湾来说是最大的风险。
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